[實(shí)用新型]具有自動(dòng)側(cè)傾功能的減振器

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820081356.2
• 申請(qǐng)日: 2008-06-17
• 公開（公告）號(hào): CN201264497Y
• 公開（公告）日: 2009-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳蜀喬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 昆明理工大學(xué)
• 主分類號(hào): B60G17/00
• 分類號(hào): B60G17/00
• 代理公司: 昆明今威專利代理有限公司
• 代理人: 趙 云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種具有自動(dòng)側(cè)傾功能的減振器，是一種輕型太陽能車懸架，屬于載運(yùn)工具技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

實(shí)用化太陽能車的功率很小，因受到太陽能電池板面積的限制，一般功率小于1000W。由于功率的限制，使得太陽能車身過輕，在轉(zhuǎn)彎時(shí)容易翻車。為了增加轉(zhuǎn)彎時(shí)車體的穩(wěn)定性，有必要在車身轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身能自動(dòng)側(cè)傾，調(diào)整重心來增加車體的穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種具有自動(dòng)側(cè)傾功能的減振器，它可保證車身較輕的情況下，車身能在轉(zhuǎn)彎時(shí)隨離心力的大小而自動(dòng)傾斜，增加車體轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。

解決本實(shí)用新型的技術(shù)問題所采用的方案是：在后輪車軸上裝有兩個(gè)液壓缸，各液壓缸通過液壓管與對(duì)應(yīng)的液壓袋連接，車身底板后端置于液壓缸的活塞連桿上，車身底板后端兩側(cè)設(shè)置液壓袋，車身底板前端懸掛在車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的連結(jié)管上。

車身底板前端的具體懸掛方式是，固定在懸掛板上，通過懸掛軸與帶回正功能的輕型太陽能車的車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的連結(jié)管鉸接(該回正功能的車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)已另案申請(qǐng))。在車身底板后端的底面設(shè)置有導(dǎo)軌，活塞連桿的頂端裝有滾輪，滾輪又裝入導(dǎo)軌中，當(dāng)車身底板晃動(dòng)時(shí)，滾輪與導(dǎo)軌之間可以相互滑移。在后輪側(cè)面與液壓袋之間裝有側(cè)護(hù)板，可避免液壓袋受損，液壓袋采用密閉無彈性帆布涂膠囊制成。

本實(shí)用新型的有益效果是：采用液壓傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)緊湊簡單，成本較電控系統(tǒng)低，便于維修。能夠?qū)崿F(xiàn)隨離心力的大小而自動(dòng)傾斜車身，從而達(dá)到調(diào)整重心來增加車體穩(wěn)定性的目的。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型前輪懸架主視局部剖面示意圖，

圖2為本實(shí)用新型前輪懸架A-A剖面示意圖，

圖3為本實(shí)用新型后輪懸架主視局部剖面示意圖，

圖4為本實(shí)用新型后輪懸架B-B剖面示意圖。

在圖1～4中各標(biāo)號(hào)依次表示：1、車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，2、減振前叉，3、懸掛軸，4、懸掛板，5、車身底板，6、前梁，7、液壓袋，8、導(dǎo)軌，9、滾輪，10、活塞連桿，11、液壓活塞，12、液壓管，13、側(cè)護(hù)板，14、軸承，15、后輪車軸，16、液壓缸，17、連結(jié)管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1～4和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

前梁的懸掛板4通過懸掛軸3與車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)1的連結(jié)管17鉸接，車身底板5的前端又固定在懸掛板4上；在后輪車軸15上裝有兩個(gè)液壓缸16，各液壓缸通過液壓管12與對(duì)應(yīng)的液壓袋7連接，車身底板5后端置于液壓缸16的活塞連桿10上。這樣的連結(jié)使得車架能夠左右晃動(dòng)，使之能夠傳遞側(cè)向壓力。正常行駛時(shí)，車身底板5無左右晃動(dòng)，即無側(cè)向壓力，液壓活塞11擠壓液體，通過液壓管12將液體擠壓入液壓袋7，液壓袋由涂膠帆布袋做成，無彈性，體積不會(huì)發(fā)生改變。液體進(jìn)入液壓袋7之后，液壓袋內(nèi)裝有部分空氣，液體便擠壓空氣，于是就構(gòu)成空氣彈簧。兩個(gè)液壓活塞11的振動(dòng)使得液體在較細(xì)的液壓管12中來回竄動(dòng)，具有阻尼效應(yīng)。正常行駛時(shí)，液壓減振器和普通減振器的功能一樣。

當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心力的作用，車身底板5向外側(cè)甩出，擠壓液壓袋7，液壓袋7的容積減小，將液體擠壓到外側(cè)的液壓缸16中，液壓活塞11向上運(yùn)動(dòng)，車身底板5的外側(cè)被抬高；對(duì)于車身底板5的另一邊而言，沒有側(cè)向壓力，車身底板5的內(nèi)側(cè)高度保持不變。綜合兩邊效應(yīng)，車身底板5能夠?qū)崿F(xiàn)隨離心力的大小而自動(dòng)調(diào)整傾斜角度，從而達(dá)到調(diào)整重心的目的。