[實用新型]節油增力器

無效

• 申請號: 200820080754.2
• 申請日: 2008-05-22
• 公開（公告）號: CN201212440Y
• 公開（公告）日: 2009-03-25
• 發明（設計）人: 李云季
• 申請（專利權）人: 李振東
• 主分類號: F02P3/08
• 分類號: F02P3/08
• 代理公司: 北京北新智誠知識產權代理有限公司
• 代理人: 趙郁軍

技術領域

本實用新型涉及一種安裝在汽車內，可有效地提高汽車發動機有效載荷，在節省燃油、降低排放的同時增加其動力的節油增力器。

背景技術

汽車作為現代交通工具，舒適、快捷、方便，逐步成為人們出行所依賴的重要交通工具。隨著石油能源供應的日益緊張，油價的不斷上漲，其能源消耗一直倍受關注。對于廣大司機來說，如何提高汽車的燃油效率，降低其油耗，既節省燃油又增加動力，以及在冬季或氣溫較低的情況下迅速啟動汽車，一直是廣大司機最關心事情。

發明內容

鑒于上述原因，本實用新型的目的是提供一種環保型汽車節油增力器，該汽車節油增力器可使汽車在冬季或氣溫較低的情況下以及蓄電池電壓較低時快速啟動，利用電子技術增加點火能量，提高燃燒效率，降低燃油消耗、降低其排放，增加發動機的動力。

為實現上述的目的，本實用新型采用以下的設計方案：一種節油增力器，其特征在于：它由電子穩壓供電電路、繼電器和儲能電路構成；電子穩壓供電電路通過繼電器的常閉觸點與儲能電路相連；

所述電子穩壓供電電路的信號輸入端接汽車點火開關，其信號輸出端接汽車發動機的激勵線圈；

儲能電路的信號輸出端接汽車蓄電池的正極。

在汽車啟動的瞬間，繼電器工作，其常閉觸點斷開，電子穩壓供電電路與儲能電路斷開，電子穩壓供電電路為汽車發動機的激勵線圈提供電源，以保證足夠的電能供給點火系統，增加點火能量，使汽車迅速啟動，當汽車平穩啟動后，繼電器不工作，其常閉觸點閉合，電子穩壓供電電路與儲能電路連接，共同為整車供電，為點火系統提供強勁的電能，使車輛提高燃油效率，節油增力，減少環境污染。

本實用新型利用電子穩壓、濾波及儲能功能，提高發動機的有效載荷，并使發動機的點火系統在低溫啟動及在運行中始終保持穩定強勁的脈沖信號，特別是電瓶電能低時的效果要比優于電能高的效果，以彌補噴油環節的能量損失，使噴油霧化更好，燃燒更充分，節省燃油，降低排放，更環保，且低溫易啟動。

附圖說明

圖1為本實用新型的原理框圖；

圖2為本實用新型的具體電路圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明，并非對本實用新型的限定。

如圖1所示，本實用新型汽車節油增力器主要由電子穩壓供電電路、繼電器和儲能電路構成。電子穩壓供電電路通過繼電器的常閉觸點與儲能電路相連。電子穩壓供電電路的信號輸入端接汽車點火開關，其信號輸出端接汽車發動機的激勵線圈。儲能電路的信號輸出端接汽車蓄電池的正極。

在汽車啟動的瞬間，繼電器工作，其常閉觸點斷開，電子穩壓供電電路與儲能電路斷開，電子穩壓供電電路為汽車發動機的激勵線圈提供電源，以保證足夠的電能供給點火系統，增加點火能量，使汽車迅速啟動，當汽車平穩啟動后，繼電器不工作，其常閉觸點閉合，電子穩壓供電電路與儲能電路連接，共同為整車供電，為點火系統提供強勁的電能，從而使車輛提高燃油效率，節油增力，減少環境污染。

圖2為本實用新型的具體電路圖。如圖所示，電子穩壓供電電路由NE555定時器和達林頓管N1、N2連接而成。構成達林頓管的一個三極管N1的基極C通過電阻R5與汽車點火開關相連，三極管N1的集電極與555定時器的管腳4相連；555定時器的管腳2和6分別與一個可調電阻相連，調節電子穩壓供電電路的導通節點和截止節點；555定時器的管腳8與構成達林頓管的另一個三極管N2的基極相連，三極管N2的發射極B與汽車發動機的激勵線圈相連；三極管N2的集電極通過繼電器的常開觸點S與儲能電路相連。

如圖所示，儲能電路由電容C1構成，該電容C1不僅具有儲能的作用，還具有濾波作用，過濾電路中的雜波，提高充電效率，以產生強勁的脈沖信號，使汽車電腦控制系統(ECU)彌補修正點火、噴油環節的能量損失，使燃燒更充分，動力更強，燃油效率更高，污染更少，有利于環保，延長車輛及蓄電池的使用壽命。

當555定時器管腳3為低電平時，定時器截止，其靜態電流不至于使達林頓管導通。如果蓄電池電壓太低，定時器導通，其3腳輸出為高電平，此時電阻R1上的電壓降足以使達林頓管導通，并提供以個較大的電流至汽車發動機激勵線圈。當達林頓管截止時，激勵線圈所產生的反向電壓通過D1消除。

構成達林頓管的一個三極管N1的基極通過電阻R5與汽車點火開關相連。在汽車啟動的瞬間，達林頓管導通，為發動機激勵線圈供電，使發動機迅速啟動。

由于本實用新型采用以上設計，故本實用新型具有以下優點：