[實(shí)用新型]高寒車(chē)用隔斷熱橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820076906.1
• 申請(qǐng)日: 2008-04-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201208971Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 虞華;齊寶卓;顏田芬
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61D17/18
• 分類(lèi)號(hào): B61D17/18
• 代理公司: 唐山永和專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 王永紅

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種列車(chē)保溫裝置，具體地說(shuō)是一種安裝在列車(chē)車(chē)廂內(nèi)的高寒車(chē)用隔斷熱橋。

背景技術(shù)：

目前國(guó)內(nèi)高寒軌道客車(chē)所適應(yīng)的環(huán)境溫度為-40℃～+40℃，且最低溫度主要集中在夜晚1點(diǎn)～3點(diǎn)之間，持續(xù)時(shí)間較短。此時(shí)硬臥客車(chē)、軟臥客車(chē)客室內(nèi)溫度能保持在14℃以上，硬座客車(chē)客室內(nèi)溫度在10℃以上，能基本滿足車(chē)輛在高寒地區(qū)冬季運(yùn)行的要求。

因客室內(nèi)的茶桌、折座及地板均為承重部位，為考慮其連接強(qiáng)度的牢固性，傳統(tǒng)的客車(chē)設(shè)計(jì)一般將這三個(gè)部位直接與金屬車(chē)體連接在一起，但在滿足強(qiáng)度的同時(shí)，金屬與金屬的直接連接也形成熱傳導(dǎo)，使得客室與外界環(huán)境之間的熱傳遞增大，導(dǎo)致客室內(nèi)溫度在環(huán)境溫度降低時(shí)熱損失增加，這是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一大缺點(diǎn)，也是制約高寒客車(chē)客室室溫的一大因素。

當(dāng)前的生產(chǎn)目標(biāo)是：生產(chǎn)適應(yīng)其環(huán)境溫度為-50℃～+45℃，且低溫-45℃的持續(xù)時(shí)間為1個(gè)月，低溫-50℃時(shí)間為3天左右(—50℃的低溫已成為全球鐵路運(yùn)營(yíng)區(qū)域的極限環(huán)境溫度)的軌道客車(chē)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的發(fā)明目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，為了實(shí)現(xiàn)生

產(chǎn)適應(yīng)其環(huán)境溫度為-50℃～+45℃，且低溫-45℃的持續(xù)時(shí)間為1個(gè)月，低溫-50℃時(shí)間為3天左右的軌道客車(chē)的目標(biāo)，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，保證臥車(chē)客室內(nèi)溫度在14℃以上，為乘客提供良好的乘車(chē)環(huán)境，使運(yùn)行在高寒地區(qū)的客車(chē)能夠較長(zhǎng)時(shí)間保持室內(nèi)恒溫的高寒車(chē)用隔斷熱橋。

實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的采用以下技術(shù)方案：一種高寒車(chē)內(nèi)用隔斷熱橋，包括車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)，置于車(chē)體內(nèi)的金屬框架，所述的金屬框架與車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)之間設(shè)置連接有非金屬保溫層。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型在列車(chē)的金屬框架與車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)連接的部位安裝非金屬過(guò)渡構(gòu)件構(gòu)成保溫層，通過(guò)非金屬過(guò)渡構(gòu)件的設(shè)置達(dá)到隔斷熱橋的效果，通過(guò)金屬與非金屬再與金屬交替過(guò)渡連接的方式，來(lái)隔斷金屬之間的熱傳導(dǎo)，不但隔熱性能好、用料成本低，而且隔斷熱橋的承載能力強(qiáng)、操作簡(jiǎn)便。并且在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的兩種金屬之間增加非金屬過(guò)渡，通過(guò)結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，達(dá)到隔斷熱橋的效果，這樣當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，客室室溫因熱橋被隔斷，熱傳遞減少，熱損失降低，有效的保證了室溫的穩(wěn)定，滿足高寒客車(chē)在低溫環(huán)境下的使用。結(jié)構(gòu)安全巧妙簡(jiǎn)單，為今后高寒客車(chē)的設(shè)計(jì)制造提供了可靠的技術(shù)支持。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)的剖視示意圖。

圖2是客車(chē)茶桌安裝隔熱斷橋的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是客車(chē)折座安裝隔熱斷橋的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4的A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖

圖6是圖5的B-B向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是客車(chē)地板安裝隔熱斷橋的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。

參見(jiàn)附圖1，一種高寒車(chē)內(nèi)用隔斷熱橋，包括車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)3，安裝在車(chē)體內(nèi)的金屬框架1，車(chē)體內(nèi)的金屬框架1與車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)3之間設(shè)置連接有非金屬保溫層。非金屬保溫層是非金屬過(guò)渡構(gòu)件2，該非金屬過(guò)渡構(gòu)件2是膠合板或木板。

本實(shí)用新型的隔斷熱橋安裝結(jié)構(gòu)主要分三種形式，分別適用于車(chē)輛內(nèi)裝的不同部位。

實(shí)施例1、茶桌安裝結(jié)構(gòu)的熱橋隔斷見(jiàn)圖2，圖3，采用金屬與非金屬再與金屬交替過(guò)渡連接的方式，來(lái)實(shí)現(xiàn)隔斷金屬之間的熱傳導(dǎo)，其連接結(jié)構(gòu)是：首先將安裝螺套4及補(bǔ)強(qiáng)墊鐵(為保證安裝強(qiáng)度)牢固的安裝在非金屬過(guò)渡構(gòu)件2-膠合板上，再將膠合板粘接在車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)3上，通過(guò)非金屬過(guò)渡連接達(dá)到隔斷熱橋的效果。實(shí)際上就是在車(chē)體的鋼結(jié)構(gòu)與茶桌的鋼板之間粘接膠合板，三層組合在一起用安裝螺套4固定，即隔斷熱橋又不降低連接強(qiáng)度。

實(shí)施例2、折座安裝結(jié)構(gòu)的熱橋隔斷見(jiàn)圖4，圖5和圖6，采用金屬與非金屬再與金屬交替過(guò)渡連接的方式，來(lái)實(shí)現(xiàn)隔斷金屬之間的熱傳導(dǎo)，因折座的承載較大，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)考慮強(qiáng)度需滿足要求，其連接結(jié)構(gòu)是：將帶有安裝螺套4的非金屬過(guò)渡構(gòu)件2-膠合板安裝在一箱形金屬構(gòu)件中，再將箱形金屬構(gòu)件與車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)3粘接，達(dá)到非金屬過(guò)渡連接的效果，即隔斷熱橋又不降低連接強(qiáng)度。

實(shí)施例3，地板安裝結(jié)構(gòu)的熱橋隔斷見(jiàn)圖7，地板組成中的金屬框架1在與車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)3進(jìn)行連接的部位安裝非金屬過(guò)渡構(gòu)件2-木質(zhì)梁，通過(guò)木質(zhì)梁過(guò)渡連接達(dá)到隔斷熱橋的效果。采用金屬與非金屬再與金屬交替過(guò)渡連接的方式，來(lái)實(shí)現(xiàn)隔斷金屬之間的熱傳導(dǎo)，即隔斷熱橋又不降低連接強(qiáng)度。