[實用新型]可提高附加壓縮阻力的雙筒式減震器

無效

• 申請號: 200820075273.2
• 申請日: 2008-07-09
• 公開（公告）號: CN201221584Y
• 公開（公告）日: 2009-04-15
• 發明（設計）人: 王作元;高士來;李慶偉;張長安;張建
• 申請（專利權）人: 天津迅達減震器有限公司
• 主分類號: F16F9/16
• 分類號: F16F9/16;F16F9/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及到一種機動車所用的減震器，尤其涉及到一種可提高附加壓縮阻力的雙筒式減震器。

背景技術

減震器是機動車的主要部件之一，其作用是改善機動車行駛平順性，按結構形式及工作性質可分為多種，目前使用比較廣泛的是液力減振器。其原理是當車身和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，使減振器腔內的油液反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內，活塞和閥座上的空隙和其本體形成各種閥，當油液通過不同的閥的流道及在整個閥系流動時形成阻尼力。當減震器不能提供足夠的阻尼力時，活塞就會到達它的行程極限，或碰到工作缸的底座、導向座或緩沖塊，而使車輛劇烈震動。如果阻尼力過大，活塞在工作缸內將被鎖死，使得減震器在某些狀態下不能工作，其結果是車輛行駛在較平坦路面時，使乘客感覺到令人厭煩的微震。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種減震器，它可以進一步提高壓縮阻力和消除減震器在工作過程中的空行程現象，使人在乘坐時增加舒適感。

為了達到上述目的，本實用新型所采取的技術方案是：

一種可提高附加壓縮阻力的雙筒式減震器，包括工作缸、儲液缸、閥座總成、導向座總成、活塞總成、活塞桿，其中閥座總成包括閥座和閥座上設有的閥座通孔，導向座總成包括導向座和導向座上端嵌入的油封，其特征是，所述工作缸和儲液缸之間設有補償腔，活塞總成設于工作缸內，使工作缸形成活塞上腔和活塞下腔，所述活塞總成包括活塞和活塞上設有的活塞通孔，并與活塞桿相固接，所述活塞上下端及閥座上下端至少有一端設有閥片。

本實用新型實施上述技術方案后，提高了減震器的壓縮阻力，消除了減震器在工作中的空行程現象，減少了車輛行駛時的震動，增加了乘坐舒適感。達到了本實用新型的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖中：1.活塞總成；2.閥座總成；3.導向座總成；4.活塞上腔；5.活塞下腔；6.導向座；7.閥座；8.活塞；9.補償腔；10.活塞通孔；11.閥座通孔；12.閥片；13.油封；14.工作缸；15儲液缸；16活塞桿。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明。

由附圖可知，本實用新型包括工作缸14、儲液缸15、閥座總成2、導向座總成3、活塞總成1、活塞桿16，其中閥座總成2包括閥座7和閥座上設有的閥座通孔11，導向座總成3包括導向座6和導向座上端嵌入的油封13。在工作缸14和儲液缸15之間設有補償腔9，在補償腔9中將近一半充滿油液，剩余部分用來接納由于油液發熱膨脹而增大的容積。活塞總成1設于工作缸14內，并使工作缸14形成活塞上腔4和活塞下腔5。所述活塞總成1包括活塞8和活塞上設有的活塞通孔10，在活塞8及閥座7上下端設有閥片12。活塞總成1與活塞桿16相固接，并可在工作缸內往復運動。

工作中的活塞8和工作缸14做相對運動時，活塞上腔4和活塞下腔5及補償腔9內的油液流過活塞通孔10和閥座通孔11，并受到通孔的節流，被節流的液流起到了抑制活塞8和工作缸間14的相對運動的作用。由于在活塞8上下端設有閥片12，活塞8和閥座7上的通孔被受到彈性壓力的閥片12開啟和關閉，向減震器提供或高或低的阻尼特性。

當車輪處于靜止時，減震器中活塞總成處于靜止，各處閥片分別貼在活塞和閥座上、下兩端，并關閉各種閥的流道。

當車輪上跳時，減震器被壓縮，活塞向下運動，一部分油液從工作腔下部流入上半腔，相應于活塞桿沉入部分體積的油液經壓入補償腔。壓縮過程需要的阻尼力主要由此提供。只有在不夠和系統不能滿足的時候，位于活塞上的輔助閥起作用，其所處的閥片產生形變，使流過的油液量不同，并產生相應不同的阻尼力。

當車輪下落時，在上抽的活塞和導向座之間的油壓升高，主要的油量經復原后的閥片壓出，復原行程的阻尼力主要由此提供，剩余的油量通過活塞桿與導向座之間的空隙被強制擠出。當活塞桿拉伸時，活塞下腔中缺油，補充的油液自補償閥吸入，在工作腔和補償腔中脈動循環的油液通過儲液缸得到冷卻。

本實用新型中閥片的作用，提高了減震器的壓縮阻力，消除了減震器在工作中的空行程現象，減少了車輛行駛時的震動，增加了乘坐舒適感。

需要說明的是，本實用新型實施方式只是實際使用中的優選方式，對整體上屬于本實用新型的設計思路，而所作出的顯而易見的改動，均屬于本實用新型保護范圍之內。