[實用新型]磁電式輪速傳感器

無效

• 申請號: 200820075171.0
• 申請日: 2008-06-27
• 公開（公告）號: CN201242551Y
• 公開（公告）日: 2009-05-20
• 發明（設計）人: 李恕新
• 申請（專利權）人: 李恕新
• 主分類號: G01P3/44
• 分類號: G01P3/44;B60T8/176
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司
• 代理人: 楊 紅

技術領域

本實用新型屬于汽車剎車制動系統，尤其涉及一種適用于汽車剎車防抱死制動系統中的磁電式輪速傳感器。

背景技術

汽車制動時，一旦車輪抱死，就會甩尾側滑或失去方向控制，特別是在高速或濕滑路面制動時常釀成禍，直接危及人民生命財產的安全，迄今為止，解決這一問題最為有效的手段是安裝防抱死制動系統(ABS)。ABS主要由四個系統組成：信號采集系統—磁電式輪速傳感器，齒圈和彈性襯套；信號分析及處理系統—控制器；控制信號執行系統—壓力調節器；信號傳遞系統—線束。ABS是汽車制動系統部件中的一個反饋系統，根據車輪運動狀態，對制動壓力進行修正，使車輪運動狀態趨向于理想化。磁電式輪速傳感器在ABS中的作用是識別車輪的旋轉情況及車輪的動力狀態，并將它變為數據信號傳送給控制系統。因此，磁電式輪速傳感器對ABS的功能起決定性作用。目前，國內汽車使用的磁電式輪速傳感器基本靠進口，其價格高成為影響推廣使用ABS的瓶頸。目前只能安裝在中高檔轎車上，對于國產小排量的普通轎車或吉普車、幾十噸的半掛車、拖車及裝甲車都不能安裝。傳感器主要由外殼、磁鋼、鐵芯和纏繞在骨架上的線圈及傳輸線組成。目前，國產傳感器的結構影響和選用的磁鋼導磁率不高，而且當剎車瞬間溫升至200℃，磁鋼容易失磁，故直接影響傳感器的靈敏度。業內亟待實現傳感器的國產化，由中國創造的傳感器在各種車型上使用，以利汽車業普遍應用ABS技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述技術的不足，而提供一種信號穩定、接收信號靈敏度強、抗外界干擾、應用車型廣泛的磁電式輪速傳感器。

本實用新型為實現上述目的，采用以下技術方案：一種磁電式輪速傳感器，由外殼、磁鋼、纏繞在骨架上的線圈套裝在T形鐵芯上和傳輸線組成，磁鋼置于鐵芯上表面，線圈與輸出導線連接，所述磁鋼、纏繞在骨架上的線圈及T形鐵芯封裝在外殼內，輸出導線引出外殼，其特征是：所述磁鋼、纏繞在骨架上的線圈及T形鐵芯整體外表面包覆有保護套。

所述保護套采用耐高溫≥400℃的非金屬材料制成的護套。

所述磁鋼選用30UH的釹鐵硼永磁體。

本實用新型有益效果：其信號穩定，接收信號靈敏度強；抗外界干擾，；涵蓋面大，從小排量的普通吉普到幾十噸的半掛車、拖車、及裝甲車，全能裝上；裝配、更換該件簡便，無須用人工到車底調整與齒圈的間隙；價格適合國內消費水平。其價格只是進口傳感器的1/3，便于在市場上推廣使用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的外形圖。

具體實施方式

下面結合附圖及較佳實施例詳細說明本實用新型的具體實施方式。

如圖所示，一種磁電式輪速傳感器，由外殼1、磁鋼2、纏繞在骨架3上的線圈4套裝在T形鐵芯5上和傳輸線6組成，磁鋼置于鐵芯上表面，線圈與輸出導線連接，所述磁鋼、纏繞在骨架上的線圈及T形鐵芯封裝在外殼內，輸出導線引出外殼，所述磁鋼、纏繞在骨架上的線圈及T形鐵芯整體外表面包覆有保護套7。所述保護套采用耐高溫≥400℃的非金屬材料制成的護套，所述磁鋼選用30UH的釹鐵硼永磁體。它的選材好壞及導磁率，會直接影響整體傳感器的靈敏度，故對鐵芯的選材十分注意。經篩選后，選用導磁率較高的材質IJN，另外將磁鋼、纏繞在骨架上的線圈及T形鐵芯整體包覆保護套，不但可以保證在注塑時，不被其250℃-300℃的高溫把漆包線線圈損壞，而且如同將磁鋼、線圈及鐵芯整體穿上“棉衣”，即可保證在剎車瞬間溫升達到200℃，并持續達20分鐘之內磁鋼不失磁，磁力線仍能達到95％以內，有效提高了傳感器的靈敏度。

本實用新型與進口某公司傳感器技術指標的對比