[實用新型]接地型雙通道電動舷梯

無效

• 申請號: 200820074023.7
• 申請日: 2008-03-07
• 公開（公告）號: CN201176267Y
• 公開（公告）日: 2009-01-07
• 發明（設計）人: 蔡建功;曾輝
• 申請（專利權）人: 蔡建功;曾輝;王守性;繆俊才
• 主分類號: B64F1/30
• 分類號: B64F1/30
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司
• 代理人: 王蘊華

技術領域

本實用新型主要涉及一種連續運載乘客的電動舷梯，尤其涉及一種用于大中型客機乘機人員登、離機用的接地型雙通道電動舷梯。

背景技術

當前，旅乘坐飛機時，一般是通過機場設置的棧橋式通道進出機艙；另外適應客機停靠地點還采用停靠在飛機旁的移動舷梯登、離機艙。但至今機場大量使用的移動舷梯仍是徒步攀踏，由于乘客大都攜帶一些行李物品，上下登梯多有不便，對老、弱、病、殘者尤為困難。近年自動舷梯的開發成為業界關注焦點，并出現了有關固定高度自動舷梯及高度可調自動舷梯的報道，如專利號為ZL02228247.5的中國專利“高度可調自動舷梯”中提供了一種可調高度的自動舷梯，其結構包括電動扶梯，運載車，設置于運載車上的扶梯升降架，電動扶梯包含依次活動連接的上水平臺，傾斜梯段及下水平臺三部分，主要由梁架，固定于梁架上的軌道，沿軌道運行的連接滾輪的梯級，帶動梯級移動的傳動鏈條，驅動輪及驅動裝置構成，這種舷梯實現了自動載客升降，省力方便，同時可依不同機型的不同艙口調整舷梯高度，提高了使用靈活性，但其缺陷是：(1)由于電動扶梯是傳統的翻轉式單通道結構，其下平臺與地面的距離最低也要高于1米以上，因此下平臺前仍保留了過渡徒步臺階，登機的艱難并未得到徹底解決；(2)電動扶梯采用翻轉式單通道結構，噪音大且只能實現單向通行，無法提供旅客及乘務人員同時上下通行的需要。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于針對上述問題提供一種接地型雙通道電動舷梯，實現梯級貼近地面且具有上下兩通道的高度可調的移動式電動舷梯，以徹底解決旅客徒步登機的困難，并帶來可同時雙向通行的方便。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種接地型雙通道電動舷梯，包括變角電動扶梯，運載車，設置于運載車上的扶梯升降架，變角電動扶梯由依次活動連接的上水平臺，傾斜梯段及下水平臺三部分構成，主要包括梁架，固定于梁架上的軌道，沿軌道運行的連接滾輪的梯級，帶動梯級移動的傳動鏈條，傳動鏈輪，驅動裝置及帶扶手護欄，其特征在于所述的變角電動扶梯是通過分別設置在上、下水平臺的主、從傳動鏈輪實現平面回轉的單鏈條并行傾斜梯段的連續梯級環形運行扶梯，所述梯級為連接主、副滾輪并增設調整梯級踏板面水平狀態的導向輪的雙踢腳板梯級，所述鏈條為可垂直水平雙向彎曲的萬向節鏈條，與前述并行傾斜梯段的梯級對應，兩組固定連接的并行傾斜梁架上分別對稱設置位于梯級內側的并行主軌及位于梯級外側的并行副軌及并行導向軌，所述萬向節鏈條環繞主、從傳動鏈輪旋轉，并沿并行主軌運行，副滾輪及導向輪分別沿并行副軌及并行導向軌運行。

所述的萬向節鏈條是由若干鏈單元鉸接構成，每個鏈單元是由短軸鏈節與長軸鏈節鉸接組成，短軸鏈節與長軸鏈節均設有內鏈瓣與外鏈瓣，內鏈瓣與外鏈瓣均為近似U型的折彎件，其折彎處分別對應開有與開口端端面垂直的可相互插合的梳齒形豁口，開口端設有與端面垂直的軸孔，短軸鏈節由以開口端軸孔對齊互相插合的內鏈瓣、外鏈瓣，位于內鏈瓣開口端之間的軸承，套裝于軸承上的主滾輪及貫穿軸孔及軸承的短軸組成；長軸鏈節由以開口端軸孔對齊互相插合的內鏈瓣、外鏈瓣，位于內鏈瓣開口端之間的軸承，套裝于軸承上的主滾輪及貫穿軸孔及軸承的長軸組成，長軸用于連接所述梯級；短軸鏈節通過其內鏈瓣的梳齒形豁口與長軸鏈節外鏈瓣的梳齒形豁口相互插合形成鉸接孔，鉸軸從中穿過，鉸軸兩端分別通過軸承套裝傳動輪，傳動輪與所述的主、從傳動鏈輪嚙合。

所述的連接主、副滾輪并增設導向輪的雙踢腳板梯級主要由內、外梯級支架，固定于兩支架頂部的踏板面，固定于支架前后側的踢腳板，固定于外支架上并延伸至梯級外部的裝有導向輪結構及副滾輪的直角折彎件式連桿構成，設置于連桿頂端的導向輪結構由內嵌軸承的水平導向輪套裝在下端開叉豎軸上，并在開叉豎軸外側套裝與其保有間隙的軸殼及殼蓋構成，軸殼及殼蓋上對應開有與導向輪保有間隙并使導向輪伸出軸殼及殼蓋外部的輪孔，輪孔設有導向輪制動擋沿；副滾輪垂直設置于位于梯級下部的連桿底端，梯級的內支架上設有連接主滾輪的軸孔。

所述的水平導向輪外緣設有環周凹槽。