[實用新型]一種模擬、數字雙模汽車歧管壓力、溫度一體化傳感器

無效

• 申請號: 200820071761.6
• 申請日: 2008-04-24
• 公開（公告）號: CN201221989Y
• 公開（公告）日: 2009-04-15
• 發明（設計）人: 于言杰;楊麾
• 申請（專利權）人: 于言杰
• 主分類號: G01L9/06
• 分類號: G01L9/06;G01L19/02;G01L19/04;G01K7/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及傳感技術，特別涉及汽車岐管壓力溫度傳感器。

背景技術：

發動機進氣岐管絕對壓力傳感器是在D型EFI汽油噴射系統中的重要部件，相當于L型EFI汽油噴射系統中的空氣流量傳感器。進氣岐管絕對壓力傳感器的功能是根據發動機的負荷狀況檢測出進氣岐管內壓力的變化，并轉換成電信號與轉速信號一起輸入ECU中，作為發動機基本噴油量控制和點火控制的依據。進氣岐管絕對壓力(或簡稱進氣管壓力)傳感器有的安裝在發動機駕駛室內，有的車型安裝在發動機ECU控制盒內，但安裝在進氣岐管上的車型較多。

目前應用進氣壓力傳感器測量發動機進氣量的車型較多，壓力傳感器的種類也較多。進氣壓力傳感器按信號產生的原理可分為電壓型和頻率型兩種。電壓型有半導體壓敏電阻式、膜盒傳動的可變電感式；頻率型由電容式和表面彈性波式。其中應用較多的是半導體壓敏電阻式和電容式進氣岐管壓力傳感器，傳統的半導體壓敏電阻式進氣岐管壓力傳感器采用的是在硅單晶片上通過擴散和光刻工藝制作PN結隔離的四個橋式連接的電阻，但是由于半導體材料有較大的溫度系數，同時隔離PN結具有一定的漏電流，所以這種芯片制作的傳感器穩定性和溫度特性較差，零點電壓和滿度量程都有加大的溫度系數。

發明內容：

本實用新型的目的克服了漏電流和溫度的影響，同時，在信號的處理上，采用了智能的調節器，可以實現零點、滿度，以及相應的溫度系數修正，并提出一種可以輸出模擬信號和頻率信號的雙模汽車歧管壓力、溫度一體化傳感器。

結合附圖說明如下：

一種模擬、數字雙模汽車歧管壓力和溫度測量一體化傳感器包括傳感器外殼和內部電路，傳感器外殼由進氣咀2、彈簧片卡扣3、電氣連接器5、密封膠圈1、封裝頂蓋4組成，內部電路由NTC熱敏電阻6、設置于陶瓷電路板9上的SOI材料制作的MEMS芯片7和智能信號調節集成電路8以及輸出端10構成，輸出端10包括輸出信號11、傳感器直流供電電源12、進氣溫度輸出端13、傳感器供電電源負極14，輸出信號11中的形式可以是模擬直流電壓信號，也可以是方波頻率數字信號，NTC熱敏電阻6設置于進氣咀2內，其電極直接引到輸出端10上的進氣溫度輸出電極13和傳感器供電電源負極14上，陶瓷電路板9設置于傳感器外殼內的基座上。

所說的智能信號調節集成電路8是具有偏移量、量程和偏移量溫度系數、量程溫度系數修正存儲器的智能信號集成電路。

一種模擬、數字雙模汽車歧管壓力和溫度測量一體化傳感器還包括輸出特性探針測量電極槽15、智能信號調節探針電極槽16，它們將調節集成電路8的存儲器讀寫引腳和輸出信號11、傳感器直流供電電源12、傳感器供電電源負極14引出。

本實用新型的傳感器，采用SOI材料制作的壓阻芯片，四個橋式連接的電阻完全絕緣，避免了漏電流和溫度的影響，同時，在信號的處理上，采用了智能的調節器，可以實現零點、滿度，以及相應的溫度系數修正，并采用了模擬電壓和頻率信號的雙模輸出方式，方便用戶選擇。

附圖說明：

圖1.是傳感器側面結構；

圖2.未封裝的傳感器內部結構。

圖中：1、密封膠圈??2、進氣咀??3、彈簧片卡扣??4、封裝頂蓋??5、電氣連接器??6、NTC熱敏電阻??7、SOI材料制作的MEMS芯片??8、智能信號調節集成電路9、陶瓷電路板??10、輸出端??11、輸出信號??12、傳感器直流5V供電電源??13、進氣溫度輸出端??14、傳感器供電電源負極??15、輸出特性探針測量電極槽、16、智能信號調節探針電極槽、17、過渡金屬層信號電極、18、陶瓷電路板鍍金焊盤

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式進一步詳細說明。