[實用新型]汽車緊急避險剎車補充裝置

有效

• 申請號: 200820071157.3
• 申請日: 2008-06-23
• 公開（公告）號: CN201245142Y
• 公開（公告）日: 2009-05-27
• 發明（設計）人: 秦全福;秦孟良
• 申請（專利權）人: 秦全福
• 主分類號: B60T1/14
• 分類號: B60T1/14
• 代理公司: 鄭州天陽專利事務所（普通合伙）
• 代理人: 聶孟民

一、技術領域

本實用新型涉及汽車剎車裝置，特別是一種汽車緊急避險剎車補充裝置。

二、背景技術

隨著汽車貿易和我國經濟的快速發展，國外很多知名汽車公司紛紛來華投資、合作，使得短短幾年間汽車的生產量、購買力巨增，汽車進入了千家萬戶，雖然給生活中帶了方便，但從2000年到2008年間，交通事故也隨著增多，頻繁不斷，給無數個家庭帶來了痛苦和不幸，又加之摩托車、電動車、農用車、報廢車輛、超噸車輛等混雜在一起，這些都給行人和司、乘人員的生命安全帶來諸多隱患，為此，國家不斷修改交通法規，購買強險，加大執查力度去控制事故發生，但效果并不樂觀，就交通事故而言，交警、醫護、保險等部門在事故發生后，只能做到勘查認定、搶救、理賠的事后工作，均無法從根本上控制事故的發生，而目前的剎車避險裝置，如氣剎車、油剎車、氣頂油剎車、ABS和安全氣囊等，在緊急情況下使用以上剎車裝置后車體仍以一定速度慣性滑行，導致翻車、追尾或者與其它物體相撞等不同程度交通事故。特別是在下雪天、凍雨天和結冰路面行駛，使用以上裝置后，容易使車體偏向、滑行，使得駕駛員無法控制車體而引發事故，故避險剎車裝置的改進勢在必行。

三、實用新型內容

針對上述情況，為克服現有技術缺陷，本實用新型之目的就是提供一種汽車緊急避險剎車補充裝置，可有效解決使用剎車后，車體偏行、慣性滑行，導致無法控制車輛，翻車追尾，相撞的問題，其解決的技術方案是，包括推動器總承和拉動器總承，推動器固定板體兩端部分別裝有推動器固定座，推動器固定座上裝有與推桿相連的推動器總承，拉動器固定板體兩端部分別裝有爪體固定座和拉動器固定座，爪體固定座上裝有爪體總承，拉動器固定座上裝有拉動器總承，拉動器總承端部裝有拉桿，爪體總承經爪體推孔和爪體拉孔分別與推桿和拉桿相連接，拉動器總承和推動器總承兩端分別同進油氣管和排油氣管相連通。本實用新型結構新穎、使用方便，消除了安全上的隱患，是汽車補充裝置上的一大創新，經濟和社會效益顯著。

四、附圖說明

圖1為本實用新型的結構立體圖。

圖2為本實用新型的另一實施例結構主視圖。

圖3為本實用新型的又一實施例結構立體圖。

五、具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式作詳細說明。

由圖1、圖2、圖3給出，本實用新型包括推動器總承7和拉動器總承12，推動器固定板體19兩端部分別裝有推動器固定座6，推動器固定座6上裝有與推桿10相連的推動器總承7，拉動器固定板體18兩端部分別裝有爪體固定座1和拉動器固定座11，爪體固定座1上裝有爪體總承2，拉動器固定座11上裝有拉動器總承12，拉動器總承12端部裝有拉桿15，爪體總承2經爪體推孔4和爪體拉孔5分別與推桿10和拉桿15相連接，拉動器總承12和推動器總承7兩端分別同進油氣管16和排油氣管17相連通。

所說的推動器總承7和拉動器總承12上分別有進油氣管接頭8、13和排油氣管接頭9、14，并分別接進油氣管16與排油氣管17；所說的爪體總承2前下部有爪尖3，爪尖3由主爪尖、二、三爪尖構成。

本實用新型還可由圖2、圖3所標給出，圖2、圖3只是圖1的簡化而成，其總體構思是一樣的，不再一一詳述。

為了保證使用效果，拉動器固定板體18外側上裝有加強板21。

本實用新型分兩種安裝結構，一種是：設在車尾部的后橋之后大梁20之下分別安裝推動器固定板體19和拉動器固定板體18，推動器固定板體19下部左右兩側分別安裝兩個推動器總承，推桿與爪體推孔連接，拉動器固定板體18左右兩側分別安裝兩個拉動器總承和兩個爪體總承，拉桿15與爪體拉孔5連接。工作時，兩爪體總承在推動器總承、推桿和拉動器總承、拉桿的作用下使兩爪尖快速著入路面，以保障控制事故，不工作時，可提升到不影響行駛的高度之上，并用鎖絲鎖住裝置；另一種是設在轎車的后橋上、下或底盤之下，并視車型可移動固定，工作時，兩爪體總承在推動器總承、推桿和拉動器總承、拉桿的作用下使兩爪尖快速著入路面，以達到控制事故的突發，不工作時，可提升到最高度并用鎖絲鎖住裝置。