[實用新型]車用潤滑泵站

無效

• 申請號: 200820070649.0
• 申請日: 2008-05-22
• 公開（公告）號: CN201220654Y
• 公開（公告）日: 2009-04-15
• 發明（設計）人: 李仲啟;賈亞峰;張保壘
• 申請（專利權）人: 鄭州長通機電設備有限公司
• 主分類號: B60S5/00
• 分類號: B60S5/00
• 代理公司: 鄭州異開專利事務所（普通合伙）
• 代理人: 韓 華

技術領域

本實用新型涉及潤滑泵站，尤其是涉及車用潤滑泵站。

背景技術

機動車尤其是大型機動車，其各個轉動部分需要定期加注潤滑油脂以提高車輛行駛安全性和使用壽命。對車輛潤滑油脂的加注多由潤滑泵站和外接分配器來完成。由于加注的潤滑油多為高黏度油脂，因此油脂在油箱內自由流動性較差，這就要求泵站所使用的卸荷閥動作靈敏，并在泵站油箱內設置撥油裝置以提高油脂的流動性能，但目前所使用的潤滑油泵站，油箱內的撥油裝置效果較差、卸荷閥的卸荷油口需外離開啟而不能及時地自動開啟，造成泵站反應速度較慢、不能實現雙線式集中潤滑。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種提高車輛自動潤滑系統供脂性能的車用潤滑泵站。

為實現上述目的，本實用新型可采取下述技術方案：

本實用新型所述的車用潤滑泵站，它包括油箱，密封設置在所述油箱頂部的座蓋和密封扣合在其上的泵罩；在所述座蓋上表面設置有由微處理器控制的低速電機，所述低速電機的電機軸垂直向下延伸至油箱內，并通過聯軸器與油箱內的齒輪泵動力軸聯接；所述齒輪泵出油口通過卸荷閥進油口與主油管相連通；在油箱內設置有油脂撥動裝置；在油箱座蓋上開設有加油口，所述加油口延伸出所述泵罩之外。

所述油脂撥動裝置由驅動油缸，與所述驅動油缸無桿腔連通的油管構成；驅動油缸的缸體與一拐臂的一端相聯接，所述拐臂的另一端鉸接有撥板，所述撥板通過鋼絲繩與驅動油缸的活塞桿連接；在驅動油缸的有桿腔內設置有壓力彈簧。

在所述主油管上設置有安全閥。

本實用新型優點在于不需要雙線分配器情況下即能實現單線式或雙線式直接對車輛底盤各個潤滑點定時定量供給油脂，極大提高了車輛自動潤滑系統的供脂性能。通過采取高性能低速電機與高吸脂性低速齒輪泵合理匹配，有效延長了潤滑泵站的壽命3-5倍，提高了潤滑泵站吸脂操作性能，又降低了能耗和噪音。在油箱座蓋上開設有加油口，因此泵罩不需開啟即可直接進行加油，密封嚴密，有效阻止了外界塵沙進入，防止電機受潮。油箱內油脂撥動裝置的設置，使用時，將所述驅動油缸與油箱內的齒輪泵固定連接在一起，通過驅動油缸的活塞桿、鋼絲繩帶動所述撥板、拐臂由上至下移動一定距離后再向齒輪泵進油口旋轉110度，直接將油脂從油箱上部撥送到齒輪泵的下方，極大地提高了油脂在油箱內的自由流動性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型液壓系統管路連接圖。

圖3是本實用新型所述油脂撥動裝置結構圖。

具體實施方式

如圖所示，本實用新型所述的車用潤滑泵站，它包括油箱1，密封設置在所述油箱1頂部的座蓋2和密封扣合在其上的泵罩3；在所述座蓋2上表面設置有由微處理器控制的低速電機4，所述低速電機4的電機軸垂直向下延伸至油箱1內并通過聯軸器與油箱1內的齒輪泵5動力軸聯接；所述齒輪泵5出油口通過卸荷閥6進油口與主油管7相連通；在油箱1內設置有油脂撥動裝置8；在座蓋2上開設有加油口9，所述加油口9延伸出所述泵罩3之外。所述油脂撥動裝置8由驅動油缸10，與所述驅動油缸10無桿腔連通的油管11構成；驅動油缸10的缸體與一拐臂12的一端相聯接，所述拐臂12的另一端鉸接有撥板13，所述撥板13通過鋼絲繩14與驅動油缸活塞桿15連接；在驅動油缸10的有桿腔內設置有壓力彈簧16。在主油管7上設置有安全閥17。

工作時，當潤滑泵站收到控制器發來的起動指令后，電機帶動齒輪泵沿壓油方向旋轉，產生真空吸入油脂，油脂被齒輪泵壓送至壓力出口，迅速打開卸荷閥中的出油通道，開始對外供油，外接分配器隨著壓力的升高，定量集中式分油器開始克服管道阻力對各個潤滑點供油，當主油路最遠端的壓力達到系統設定壓力時，壓力傳感器將信息傳遞到控制器，系統將余油經安全閥泄回油箱，這樣主油路保持安全閥控制壓力值不變。如果潤滑泵接受到控制器發來的停止指令，潤滑泵電機停轉，泵出口至卸荷閥入口段壓力逐步下降，在卸荷閥彈簧作用下打開卸荷口，系統主油管的油壓迅速下降，定量集中式分油器開始儲油，為下一次正常打油準備。