[實用新型]驅動橋式混合動力耦合裝置

有效

• 申請號: 200820066637.0
• 申請日: 2008-04-24
• 公開（公告）號: CN201198280Y
• 公開（公告）日: 2009-02-25
• 發明（設計）人: 陳彬;劉小燕;王云中;許永紅;朱禹
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K17/16
• 代理公司: 武漢開元專利代理有限責任公司
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型屬于車輛零部件，具體涉及一種混合動力車輛的動力耦合裝置。

背景技術

相關的動力耦合裝置多在變速箱上增加一些機構以實現動力耦合。這種形式相對于傳統車型增加的重量集中在發動機所在橋處，如前置發動機的車型會導致前橋軸荷增加，后置發動機的車型則導致后橋軸荷增加。對于傳統的車輛結構上實現混合動力驅動存在著發動機動力和電動動力耦合裝置布局困難的問題。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種便于耦合裝置布局的驅動橋式混合動力耦合裝置。

本實用新型的技術方案為：驅動橋式混合動力耦合裝置，它包括殼體、驅動橋的輸出半軸與差速器連接，差速器殼體與錐齒輪傳動副連接，它還包括貫穿于殼體的動力輸入軸，動力輸入軸的一端連接電動動力輸入傳動軸連接器，動力輸入軸的另一端連接發動機動力輸入傳動軸連接器，動力輸入軸與錐齒輪傳動副輸入齒輪軸之間連接齒輪傳動裝置。

所述電動動力輸入傳動軸連接器連接電動傳動軸，電動傳動軸的另一端連接電動機。

該裝置采用驅動橋式混合動力耦合裝置可將兩個動力源布置在驅動橋的前后兩側，改善整車的軸荷分配。同時用力于發動機動力和電動動力的布局。

附圖說明

附圖驅動橋式混合動力耦合裝置結構示意圖。

具體實施方式

如附圖所示，殼體14內設有驅動橋的輸出半軸9；兩輸出半軸之間連接差速器10。差速器10的殼體上連接錐齒輪傳動副，錐齒輪傳動副包括連接在輸出半軸9上的輸出錐齒輪7，與輸出錐齒輪7嚙合的輸入錐齒輪6；輸入錐齒輪6連接在輸入齒輪軸5上。動力輸入軸2貫穿于殼體14，動力輸入軸2與輸入齒輪軸5之間連接齒輪傳動裝置。本實施例中齒輪傳動裝置包括動力輸入軸2上連接的直齒輪3，輸入齒輪軸5上連接的直齒輪4，直齒輪3與直齒輪4嚙合。動力輸入軸2的一端連接發動機動力輸入傳動軸連接器1(連接法蘭盤)；動力輸入軸2的一端連接電動動力輸入傳動軸連接器8(連接法蘭盤)，連接器8連接電動傳動軸12，電動傳動軸12的另一端連接軸連接器13，軸連接器13與電動機11的輸出軸連接。

發動或電動工況時，發動機動力經連接器1將動力傳遞到動力輸入軸2，電機動力經連接器8傳遞到動力輸入軸2上，再經動力輸入軸2上的外花鍵和直齒輪3(變速齒輪)、直齒輪4上的內花鍵將動力傳遞到輸入齒輪軸5上，然后再經過輸入錐齒輪6、輸出錐齒輪7傳遞動力到差速器10上，再由差速器10傳遞到輸出半軸9(該過程同傳統驅動橋)。

整車多余的能量經輸出錐齒輪7、輸入錐齒輪6，再將動力通過直齒輪4、直齒輪3傳遞到動力輸入軸2，再通過動力輸入軸2及連接器8傳遞到電動機11，帶動電動機發電或反拖發動機。