[實用新型]基于傳統發動機上可變氣門正時執行控制裝置

有效

• 申請號: 200820066472.7
• 申請日: 2008-04-11
• 公開（公告）號: CN201180565Y
• 公開（公告）日: 2009-01-14
• 發明（設計）人: 吳新潮;王黎明;劉成
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: F01L1/34
• 分類號: F01L1/34
• 代理公司: 武漢開元專利代理有限責任公司
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件，具體涉及一種可變氣門正時執行控制裝置。

背景技術

現有可變氣門正時執行控制裝置已在新的發動機上廣泛使用，它采用的是集成結構。對于現有的傳統發動機上如何實現可變氣門正時技術上沒有相應的技術，即對傳統發動機的改動不大又能實現可變氣門正時上沒有報道。由于傳統發動機的結構限制，在其上實施可變氣門正時有困難。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種簡單的基于傳統發動機上可變氣門正時執行控制裝置，以解決上述問題

本實用新型的技術方案為：基于傳統發動機上可變氣門正時執行控制裝置，它包括發動機，發動機凸輪軸的一端連接可變氣門正時執行裝置，發動機的缸體上連接三位四通油路控制電磁閥，電磁閥的油口分別通過油管與設在發動機殼體上的可變氣門正時執行裝置的油口連接聯通。

本裝置通過進油管連接到缸體主油道，機油從主油道經過進油管進入到控制體內，再通過電磁閥控制油路開關，達到控制兩油路一開一關或都關，實現可變配氣相位執行器向一個方向移動，當另外一個油路接通時可變相位執行順時針、逆時針轉動或相對不動，這樣使凸輪軸與曲軸相對轉動，達到改變配氣相位的目的。它對現有的發動機缸體不作改動，大大節省改造成本。

附圖說明

圖1本實用新型可變氣門正時執行控制裝置示意圖。

圖2可變氣門正時執行裝置I示意圖。

圖3可變氣門正時執行裝置II示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，發動機凸輪軸3的一端連接可變氣門正時執行裝置20。發動機1的缸體2上連接三位四通油路控制電磁閥21，三位四通油路控制電磁閥21的進油口連接進油管25、三位四通油路控制電磁閥21的回油口連接回油管24。兩位四通(三位四通)油路控制電磁閥21的控制油口分別通過油管26、27與設在發動機缸蓋上的可變氣門正時執行裝置的油口連接聯通。

可變氣門正時執行裝置20根據不同的傳統發動機凸輪軸可采用不同的結構形式。

如圖2所示，基于發動機凸輪軸上有軸頸的可變氣門正時執行裝置。發動機缸蓋2上開設油道2-1、4-1與凸輪軸3-1上的油道5-1、6-1可相通。皮帶輪7-1中內設轉子8-1，轉子8-1通過螺栓9-1與凸輪軸3-1連接。凸輪軸3-1前部具有軸頸30-1。軸頸30-1上連接油道過渡塊31。油道過渡塊31的端面與凸輪軸3-1軸臺端面接觸。油道過渡塊31上開設油道32，油道32與油道4-1相通。即發動機殼體內的油道、凸輪軸內的油道通過油道過渡塊與轉子油道相通。皮帶輪7-1內端面連接內擋板12-1，皮帶輪7-1外端面連接外擋板13-1，外擋板13-1連接端蓋14-1，外擋板13-1與端蓋14-1之間設密封圈18-1。皮帶輪7-1與內擋板12-1接觸面之間、皮帶輪7-1與外擋板13-1接觸面之間設有密封圈15-1、16-1。內擋板12-1套在發動機的凸輪軸3-1上，內擋板12-1與凸輪軸3-1的接觸面之間設密封圈17-1。

如圖3所示，基于內擋板即是密封擋板的作用，又是防止皮帶軸向竄動起限制擋板作用的可變氣門正時執行裝置。發動機缸缸蓋2上開設油道2-2、4-2與凸輪軸3-2上的油道5-2、6-2可相通。皮帶輪7-2中內設轉子8-2，轉子8-2通過螺栓9-2與凸輪軸3-2連接。轉子8-2的內端面10-2與皮帶輪7-2內端面11-2在同一平面內，皮帶輪7-2內端面連接內擋板12-2，內擋板12-2的直徑大于皮帶輪7-2的直徑。皮帶輪7-2外端面連接外擋板13-2，外擋板13-2連接端蓋14-2，外擋板13-2與端蓋14-2之間設密封圈18-2。這里皮帶輪7-2與外擋板13-2、內擋板12-2之間由螺栓19-2連接。皮帶輪7-2與內擋板12-2接觸面之間、皮帶輪7-2與外擋板13-2接觸面之間設有密封圈15-2、16-2。內擋板12-2套在發動機的凸輪軸3-2上，內擋板12-2與凸輪軸3-2的接觸面之間設密封圈17-2。