[實用新型]一種柴油車節油裝置

無效

• 申請號: 200820063599.3
• 申請日: 2008-05-28
• 公開（公告）號: CN201215041Y
• 公開（公告）日: 2009-04-01
• 發明（設計）人: 葉軍劍
• 申請（專利權）人: 葉軍劍
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10
• 代理公司: 內江市三正專利事務所
• 代理人: 魏常巍

技術領域

本實用新型涉及一種節油裝置，特別是適用于柴油車的一種節油裝置。

背景技術

目前，公知的柴油車供油系統是由油箱、油管、油泵、噴油嘴等組成。其工作原理是，柴油從油箱進入油管，經油泵加壓后，從噴油嘴噴出，給氣缸供油。這樣的設計存在以下不足：只要柴油機轉動，就有柴油從噴油嘴噴出，產生油耗。而實際上，當車輛下坡滑行時，并不需要柴油機提供前進動力，而空檔滑行是操作規程所不允許的，也存在安全隱患，而帶檔滑行柴油機轉動，就有柴油從噴油嘴噴出，產生油耗，造成油料浪費。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種柴油車節油裝置，通過在油泵與噴嘴之間加裝電磁節油閥，使柴油車帶檔滑行時停止對發動機供油，以解決現有技術的不足，達到節油的目的。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種柴油車節油裝置，包括：電磁節油閥及控制電路，電磁節油閥殼體為非導磁材料的三通結構，有進油口、出油口和回油口，進油口連接油泵，出油口連接噴油嘴，回油口連接油箱，進油口與出油口中間為直接貫通，進油口與出油口管道側方有腔體，腔體與進油口及出油口管道之間有開口，腔體下方有回油口，回油口上蓋有導磁材料制成的堵蓋，堵蓋上壓有彈簧，腔體上方安裝有電磁鐵，電磁鐵與堵蓋在同一軸線上，控制電路包括油門控制開關、離合器控制開關和檔位控制開關，其中油門控制開關和離合器控制開關為觸點開關，檔位控制開關為雙向觸點開關，油門控制開關在油門松開時為閉合狀態，加油時為斷開狀態；離合器控制開關在離合器松開時呈閉合狀態，離合器踩下時為斷開狀態，檔位控制開關在空檔時為斷開狀態，在任何檔位均為閉合狀態；油門控制開關、離合器控制開關和檔位控制開關與電磁鐵串接，控制電路的電源通過車輛電源開關與車輛電源連接。

作為優選，回油口側方有檢測孔，檢測孔上安裝有螺栓，控制電路上并接有檢測開關，檢測開關平時處于斷開狀態。

使用時，打開車輛電源開關后，由于油門控制開關、離合器控制開關和檔位控制開關中任一開關處于斷開時，電磁鐵均不工作，回油口上的堵蓋處于關閉狀態，而柴油機在正常工作時以上控制部件至少有一個會有動作，例如，正常行駛時，油門處于加油狀態，油門控制開關斷開，停車怠速時，檔位處于空檔，檔位控制開關斷開，行駛中換檔瞬間，油門控制開關和檔位控制開關會有同時閉合的狀態，但離合器控制開關會斷開。所以，在空檔、加油、踩下離合器等任何動作時，電磁鐵均不工作，回油口上的堵蓋處于關閉狀態，柴油機可正常工作。只有當車輛處于帶檔滑行狀態時，由于油門、離合器均為抬起狀態，檔位處于帶檔狀態，所以油門控制開關、離合器控制開關和檔位控制開關均處于閉合狀態，控制電路接通，電磁鐵工作，堵蓋被吸起，回油口開放，柴油經回油口流回油箱，由于壓力減小，雖然出油口沒用關閉，也不會有柴油從高壓噴嘴噴出，以達到節油的目的。

當車輛維護時，由于難以使用帶檔滑行的方式來檢驗柴油車節油裝置能否正常工作，可以通過旋下檢測孔上的螺栓，閉合檢測開關，在空檔時啟動柴油機，此時電磁鐵處于工作狀態，如果檢測孔有油溢出，說明柴油車節油裝置能正常工作。

通過實施本實用新型，使柴油車帶檔滑行時停止對發動機供油，達到節油的目的，同時，實施本實用新型，不需對柴油機進行大的改動，造價低廉，可以方便的對現有柴油車輛進行改裝。

以下結合附圖通過實施例對本實用新型作進一步描述。

附圖說明

圖1是本實用新型的安裝示意圖。

圖中1是進油口，2是開口，3是出油口，4是電磁鐵，5是彈簧，6是堵蓋，7是回油口，8是螺栓，K1是油門控制開關，K2是離合器控制開關，K3是檔位控制開關，K4是檢測開關。

具體實施方式