[實用新型]貨物拖掛車執行裝置

有效

• 申請號: 200820063136.7
• 申請日: 2008-04-23
• 公開（公告）號: CN201214448Y
• 公開（公告）日: 2009-04-01
• 發明（設計）人: 張存福
• 申請（專利權）人: 成都機場明捷航空服務有限責任公司
• 主分類號: B62D13/00
• 分類號: B62D13/00;B60T7/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種機場及其它場所散裝貨物運輸用的貨物拖掛車，尤其 是一種貨物拖掛車執行裝置。

技術背景

目前國內機場、火車站等貨物周轉場所大量使用由動力車頭牽引的掛車， 其轉向機構多采用牽引桿后部銷軸通過連桿直接拉動輪軸實現。由于結構尺寸 的限制，應用該結構制作的車輛轉彎半徑大，運行不靈活，特別是當行駛場地 較小時操作不便，工作效率降低?，F有的掛車制動機構采用固定式拉板傳遞制 動力，該結構原理不合理，制動性能不可靠，制作成本高、維護難度大。

發明內容

本實用新型解決的技術問題：提供一種操作靈活、制動穩定可靠、可減小 車輛轉彎半徑的貨物拖掛車執行裝置。

本實用新型解決上述技術問題采取的技術方案：貨物拖掛車執行裝置含有 與車體連接的制動機構和轉向機構，制動機構由牽引桿、可伸縮的前剎車拉桿、 十字連接塊、萬向翻板、限位塊、后剎車拉桿、車架銷板、剎車橫梁、剎車塊 組成，牽引桿與可伸縮的剎車前拉桿鉸接，可伸縮的剎車前拉桿通過十字塊與 萬向翻板鉸接，限位塊與前輪橫梁固定連接，萬向翻板與前輪橫梁鉸接并通過 后剎車拉桿與剎車橫梁鉸接，剎車橫梁與固定在車架上的車架銷板鉸接，剎車 塊與剎車橫梁固定連接；轉向機構由牽引桿、前輪橫梁、前轉向拉桿、前轉向 銷板、后轉向拉桿和后轉向銷板組成，牽引桿與前輪橫梁鉸接，前轉向拉桿分 別與牽引桿和前轉向銷板鉸接，前轉向銷板與拖掛車一側的前輪軸固定連接， 兩個后轉向銷板分別與拖掛車兩側的兩個前輪軸固定連接，后轉向拉桿兩端分 別與兩個后轉向銷板鉸接。

本實用新型有益效果：由于采用了上述的制動機構，制動可靠，消除了安 全隱患；由于采用了上述的轉向機構，減小了車輛的最小轉彎半徑，操作靈活， 使用、維護方便，提高了使用者的工作效率。

附圖說圖

圖1是本實用新型的主視圖。

圖2是本實用新型的俯視圖。

具體實施方式

實施例1

如圖1所示，制動機構由牽引桿1、可伸縮的前剎車拉桿2、十字連接塊3、 萬向翻板4、限位塊5、后剎車拉桿6、車架銷板7、剎車橫梁8、剎車塊9組 成，牽引桿1與可伸縮的剎車前拉桿2鉸接，可伸縮的剎車前拉桿2通過十字 塊3與萬向翻板4鉸接，限位塊5與前輪橫梁8固定連接，萬向翻板4與前輪 橫梁8鉸接并通過后剎車拉桿6與剎車橫梁8鉸接，剎車橫梁8與固定在車架 上的車架銷板7鉸接，剎車塊9與剎車橫梁8固定連接。當車輛單獨放置，未 與前車掛接時，拖掛車處于制動狀態，此時牽引桿1自由下落，拉動前剎車拉 桿2及與前剎車拉桿2相鉸接的十字塊3，十字塊3拉動萬向翻板4向車輛前 方偏轉，萬向翻板4的結構能保證牽引桿1在任意角度放下時都能正確動作， 萬向翻板4向前偏轉時拉動后剎車拉桿6向前移動，使鉸接在車架銷板7上的 剎車橫梁8與萬向翻板4同向轉動，帶動剎車塊9向后壓靠后輪10，依靠摩擦 力使車輪不能轉動，實現車輛制動；當牽引桿1抬起掛在前車上或立起由人工 推動時，前剎車拉桿2放松，與制動狀態相反的動作過程，使剎車塊9與后輪 10分離，解除制動。限位塊5用于定位萬向翻板4的回復角度，保證十字塊3 正?；顒?。

如圖2所示，轉向機構由牽引桿1、前輪橫梁11、前轉向拉桿12、前轉向 銷板13、后轉向拉桿14和后轉向銷板15、16組成，牽引桿1與前輪橫梁11 鉸接，前轉向拉桿12分別與牽引桿1和前轉向銷板13鉸接，前轉向銷板13 與拖掛車一側的前輪軸固定連接，兩個后轉向銷板15、16分別與拖掛車兩側的 兩個前輪17軸固定連接，后轉向拉桿14兩端分別與兩個后轉向銷板15、16 鉸接。當牽引桿1由牽引車拖動轉向時，前轉向拉桿12相對前輪橫梁11左右 移動，并推拉前轉向銷板13使前輪軸繞轉軸18轉動，此時后轉向銷板15、跟 隨轉動，推動后轉向拉桿14及另一轉向銷板16，使兩個前輪17同向轉動，完 成轉向動作。適當的幾何尺寸使左右側前輪17偏角不同，從而保證輪胎處于純 轉動狀態，減少摩擦損耗。