[實用新型]一種軌道板運輸車

有效

• 申請號: 200820062148.8
• 申請日: 2008-02-03
• 公開（公告）號: CN201161566Y
• 公開（公告）日: 2008-12-10
• 發明（設計）人: 史渡;劉連學;陳建男;龔成光;梁萬松;陳叔;陳太權;馬朝暉;李維玲;鄒杰;歐陽博涵;李玲
• 申請（專利權）人: 中鐵二局股份有限公司;中鐵科工集團有限公司
• 主分類號: B60P3/022
• 分類號: B60P3/022
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司
• 代理人: 彭立瓊;吳彥峰

技術領域

本實用新型涉及一種無砟軌道鋪設時的軌道板運輸車。

背景技術

近年來，我國掀起鐵路建設的新高潮，特別是高速鐵路、客運專線的建設。預計今后的二十年內國家將投資大量資金用于鐵路建設，而且基本上是無砟軌道建設；從而對無砟軌道板的運輸設備有著巨大的需求，并對運輸設備的安全可靠性、自動化程度、維護保養及整機性能提出了更高、更強的要求。中國專利說明書CN200967480Y公開了一種軌道板運輸車，該運輸車可以雙向行使，解決了常規運輸車輛在橋梁上、隧道里及無便道的路基上無法調頭的問題，但由于無砟軌道板自重較大，要求運輸過程中不得對軌道板有沖擊和顛簸，需要運輸車具有良好的平穩性能，現有的運輸車輛還不能滿足運送無砟軌道板的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是：提供一種整機性能好、具有良好的平穩性能的軌道板運輸車。

本實用新型的目的是通過實施下述技術方案來實現的：

一種軌道板運輸車，車體的兩端對稱設置有司機室、轉向系統、車架下部的兩端對稱設置的行走輪組，還包括設置在車體下的發動機組、液壓系統、電氣控制系統、驅動系統，其特征在于：所述行走輪組包括對稱設置的主動輪組與從動輪組，主、從動輪組從上到下依次由回轉支承、彎臂、油缸、均衡臂、輪胎組成，回轉支承與車體連接；彎臂、均衡臂、油缸組成液壓均衡裝置；其中車輛一端的兩個均衡裝置的液壓裝置串聯連接，另一端兩個均衡裝置的液壓裝置并聯連接，形成三組獨立的車體支承裝置。

所述車架為箱形結構，由兩個根主梁、兩根側梁、四根橫梁組成長方形框架；在車架的上平面設置有整體平板，其兩側及前后設置有擋護欄。

所述轉向系統包括液壓轉向器、方向盤和轉向機構；轉向機構包括液壓缸、第一轉向臂、第一連桿、第二連桿、第二轉向臂組成的不等邊四連桿機構和鎖定裝置，第一、第二轉向臂與主、從動輪組連接。

所述鎖定裝置包括機械鎖定裝置和電子鎖定裝置。

所述車架的下平面設置有吊架和擋板，吊架為“U”型結構。

所述驅動系統包括液壓馬達和輪邊減速機。

采用以上結構的無砟軌道板運輸車，液壓均衡裝置通過液壓系統分配，其中車輛一端的兩個均衡裝置的液壓裝置串聯連接，另一端兩個均衡裝置的液壓裝置并聯連接，形成三組獨立的車體支承裝置，使車體形成三點支撐，并使每組均衡裝置中各個輪組受力均衡，實現車體自動調平，確保運載的無砟軌道板不受損傷。

四連桿機構使四個轉向輪以不同的角度轉向，減少輪胎的側滑，延長輪胎壽命。

機械鎖定裝置和電子鎖定裝置進行雙重互鎖，確保駕駛員準確操作。

由于轉向系統為液壓轉向器加方向盤，使轉向系統的操作方便、靈活。在司機轉動方向盤時，通過液壓轉向器對壓力油的分配，驅動液壓缸動作，完成轉向功能。司機在哪個駕駛室操作，司機所在方向的前輪就作為轉向輪。

由于采用液壓馬達和輪邊減速機驅動，運行速度無級可調。并可顯著提高車輛底盤的離地間隙，節省安裝空間，有利于改善車輛的通過性和牽引性能。

通過更改擋護欄的位置設置，可運輸不同類型的無砟軌道板。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是圖1轉向系統的轉向機構示意圖；

圖3是圖1主、從動輪組結構示意圖；

圖4是均衡裝置液壓分配連接示意圖；

圖5是車體結構示意圖；

圖6是圖5仰視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的說明：