[實用新型]長距離發動機防盜控制器

有效

• 申請號: 200820060878.4
• 申請日: 2008-11-11
• 公開（公告）號: CN201296228Y
• 公開（公告）日: 2009-08-26
• 發明（設計）人: 郭長江;單津暉;羅來軍
• 申請（專利權）人: 聯創汽車電子有限公司
• 主分類號: B60R25/04
• 分類號: B60R25/04
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉昌榮

技術領域

本發明涉及汽車電子防盜領域、車身控制領域，具體涉及一種發動機防盜控制器。

背景技術

目前，全世界每年汽車銷售量達5000多萬輛，保有量已超過4億輛。在用的車輛越多，被盜的汽車也越來越多，汽車失竊已成為一個重要的社會問題。防盜技術因而與安全、環保、節能一起被列為汽車技術發展的四大課題，擁有廣闊的發展前景和市場需求。據中國人民保險公司和中華人民共和國公安部報道，近年來國內汽車被盜案件大幅度上升，汽車防盜成為一個重要的社會問題。目前國內汽車防盜器材是起步階段，加快建立防盜器產品(Immobilizer)平臺，可以促進國內盡快形成汽車防盜裝置強制配備的法律法規，同時為防盜器技術提供業內標準。在汽車保有量激增的同時，有效遏制汽車的高失竊率。

現有的發動機防盜控制器的系統連接方式見圖1，線圈套在點火鎖頭上，即方向盤右側插鑰匙的地方，且位置固定。當插入鑰匙啟動車輛時，鑰匙就會通過線圈和發動機防盜控制芯片進行認證通訊，當插入的是正確的鑰匙時，該認證才能通過，否則就認為是非法鑰匙且汽車將無法啟動。當鑰匙認證通過后，發動機防盜控制芯片就會和ECM(發動機管理裝置)進行認證，認證通過后方能啟動汽車。

目前由于技術的限制，通訊距離(L1)無法加長，線圈到發動機防盜控制器的距離受到很大限制，線圈的位置是不能改變的，所以從而發動機防盜控制器在車上的安裝位置受到很大的限制。用這種通訊方式的系統通訊距離要求小于0.5m，通訊距離大于0.5m后通訊質量就會有明顯的下降。因為在這種老式的通訊方式下，基站芯片和防盜控制芯片是放在同一個電路板里的，通訊的距離受限于基站芯片和點火鎖線圈之間的距離，目前尚無比較好的解決方法，從而導致通訊距離無法加大。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種在車輛上安裝位置靈活的發動機防盜控制器。

為了解決以上技術問題，本發明提供了一種長距離發動機防盜控制器，包括線圈，用于探測鑰匙信息；通信基站芯片，其一端與線圈相連接，另一端與防盜控制芯片相連接，用于傳輸鑰匙信息；防盜控制芯片，其一端與通信基站芯片相連，另一端與發動機管理裝置相連，用于認證鑰匙信息和發動機信息；發動機管理裝置，其與防盜控制芯片相連接，用于認證防盜控制器信息，控制車輛發動機的啟動與關閉；所述通信基站芯片與線圈之間的距離小于通信基站芯片與防盜控制芯片之間的距離。

本發明的有益效果在于，因為本發明將基站芯片和鑰匙線圈安裝在一起，而防盜控制器可以和基站很遠，在車上的安裝位置比較靈活。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細說明。

圖1是現有的發動機防盜控制器的部件連接示意圖；

圖2是本發明實施例1的發動機防盜控制器的部件連接示意圖；

圖3是本發明實施例2的發動機防盜控制器的部件連接示意圖；

圖4是現有基站芯片和控制裝置芯片之間電路連接示意圖；

圖5是本發明實施例基站芯片和控制裝置芯片之間電路連接示意圖；

圖6是本發明實施例1采用集成有防盜功能的BCM連接示意圖。

具體實施方式

實施例1：導致如圖1中的L1無法加大的原因是因為基站芯片2與線圈1的距離加大技術問題很難解決。所以本發明另辟蹊徑，將基站芯片2從發動機防盜控制芯片中脫離出來，和線圈1連接在一起，形成如圖2的方案。這樣一來我們只要想辦法增加基站芯片2和發動機防盜控制器的通訊距離，就可以增加整個發動機防盜控制器的通訊距離。本實施例把基站芯片2和防盜控制芯片分離。從而方便地可以應用在如圖描述的以及類似的情況。其中圖2為長距離發動機防盜器控制器，圖6為集成有防盜功能的BCM(車身控制模塊)。

以圖6的BCM為例說明該發明：典型的應用就是在BCM中，因為BCM安裝一般距點火鎖比較遠，所以原有的發動機防盜控制器的通訊技術是不能滿足需求的，所以也BCM也無法將防盜功能集成進來，將基站芯片2和防盜控制芯片分離的方式之后，可以在車輛任意位置安裝帶有防盜功能的BCM。

實施例2：通過本實施例的方法，將基站芯片2放在儀表盤3里，通信基站芯片與線圈之間的距離小于0.5米，它和BCM的通訊電路如圖5所示，線圈1像連接到現有的發動機防盜控制器的連接方式一樣連接到儀表盤3中(因為儀表盤3和點火鎖的線圈1在每臺車上都是相對固定的距離，所以不必考慮這部分的長度問題)，這樣就可以將防盜功能集成到BCM中。儀表盤3上安裝有報警指示燈4。