[實用新型]帶鋼噴氣冷卻裝置

有效

• 申請號: 200820059433.4
• 申請日: 2008-06-06
• 公開（公告）號: CN201209159Y
• 公開（公告）日: 2009-03-18
• 發明（設計）人: 胡廣魁;李俊;張理揚;舒巧軍;向順華;劉益民
• 申請（專利權）人: 寶山鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: C21D9/573
• 分類號: C21D9/573
• 代理公司: 上海東信專利商標事務所
• 代理人: 楊丹莉

技術領域

本實用新型屬于帶鋼連續熱處理領域，尤其涉及一種用于生產超高強度帶鋼的高速噴氣冷卻裝置。

背景技術

超高強度汽車板(≥800MPa)是冷軋帶鋼的精品，也是汽車用板的發展趨勢。生產該產品的核心技術為連續退火過程中的快速冷卻技術。而現有的連續退火快速冷卻分為：干式冷卻和濕式冷卻兩種冷卻方式。干式冷卻主要為噴氣冷卻(包括高速噴氣冷卻)和輥冷，濕式冷卻主要為氣霧冷卻和水淬。濕式冷卻有一個明顯的缺點，即冷卻后帶鋼需要通過酸洗去除帶鋼表面的氧化層，造成生產工藝復雜，生產成本上升。而干式冷卻后的帶鋼表面質量好，是目前帶鋼連續退火的優選冷卻方式。

目前生產高強度汽車板產品的冷卻方式趨向于采用高速噴氣冷卻，主要通過提高噴氣速度和提高冷卻介質的冷卻能力(例如：采用N₂和H₂混合氣體作為冷卻介質時，提高其中的H₂含量)來達到提高帶鋼冷卻速度的目的。

常用的噴氣冷卻方法如圖1所示，其中10是帶鋼；11是轉向輥；12是入口密封裝置；13是穩定輥；14是1#風箱；15是2#風箱；16是3#風箱；17是4#風箱；18是出口密封裝置。采用風箱正對著帶鋼上下表面噴吹冷卻氣體，同時為了減少帶鋼的振動，在風箱的入口和出口安裝有成對的穩定輥13。風箱入口和出口的穩定輥13都布置在帶鋼10的同一側，這種布置存在以下二方面的不足：第一，由于帶鋼是剛性彈性體，必然會在穩定輥之間產生單向的彎曲偏移量，這種偏移量Δh在風箱的中間(風箱的1/2長度處)達到最大值，而風箱的1/2長度處是離穩定輥距離最遠的地方，帶鋼的振動量相對是最大的，所以這種布置會造成帶鋼的振動量增大，噴氣速度越高，帶鋼的振動越大，為了穩定通板，避免帶鋼表面產生擦劃傷等缺陷，必須限制噴氣流量和噴氣速度，從而影響了冷卻能力的充分發揮；第二，由于風箱內帶鋼的振動量大，必然造成帶鋼的冷卻不均勻。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種帶鋼噴氣冷卻裝置，用以減少帶鋼在噴氣冷卻風箱中間的彎曲偏移量，既可以保證帶鋼順利通板和冷卻風箱冷卻能力的充分發揮，又可以保證帶鋼均勻冷卻。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種帶鋼噴氣冷卻裝置，包括若干對風箱，依次對稱設置于帶鋼上下表面的兩側；若干對穩定輥，分別設置在每對風箱的入口處和出口處，所述每對風箱入口處和出口處的穩定輥分別設在該對風箱間帶鋼上下表面的兩側。

優選地，每對風箱的中心位置都設置在其入口處和出口處穩定輥距離的1/2處。

優選地，所述各穩定輥的工作位置基本排列在一條直線上，風箱呈傾斜設置。

優選地，所述每對風箱的傾斜角度與該對風箱冷卻范圍內帶鋼的傾斜角度一致。

本實用新型由于采用了以上技術方案，使之與現有技術相比，具有以下優點和積極效果：

第一，在每對冷卻風箱的入口和出口的穩定輥都是布置在該對風箱間帶鋼上下表面的兩側且每對風箱的中心位置都設置在其入口處和出口處穩定輥距離的1/2處，穩定輥這種交叉布置方式對帶鋼的穩定作用會加強，使得最容易發生振動的風箱中部(1/2風箱長度處)的帶鋼正好在兩個風箱的正中間，基本消除了帶鋼的彎曲偏移量，帶鋼穩定性提高了，就可以通過增加噴氣的速度獲取高的帶鋼冷卻速度，從而達到高強鋼對冷卻速度的要求，同時保證了產品獲得均勻的機械性能。

第二，與現有技術相比，風箱的布置是傾斜的，傾斜程度按照實際使用的穩定輥的推進量來確定，也就是說穩定輥到達工作位置后(穩定輥的正常工作位置是推進量30～40mm)，風箱間的帶鋼與風箱是平行的，其可以克服現有技術的不足之處，既可以最大限度發揮穩定輥的穩定作用，又可以保證冷卻風箱冷卻能力的充分發揮和帶鋼的均勻冷卻，進而保證了帶鋼的性能均勻和板形良好。

附圖說明

圖1為現有技術的噴氣冷卻裝置示意圖；

圖2為本實用新型的噴氣冷卻裝置示意圖；

圖3為與圖2進行對比的風箱不傾斜布置的噴氣冷卻裝置示意圖；

圖4為不同裝置的帶鋼張力對位于風箱長度1/2處的帶鋼偏移量示意圖。

具體實施方式