[實用新型]牽引車線控制動系統

無效

• 申請號: 200820059405.2
• 申請日: 2008-06-05
• 公開（公告）號: CN201217435Y
• 公開（公告）日: 2009-04-08
• 發明（設計）人: 唐善政;陳文越;肖玉華
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60T7/20
• 分類號: B60T7/20;B60T17/04;B60T11/24
• 代理公司: 上海科琪專利代理有限責任公司
• 代理人: 鄭明輝

技術領域

本實用新型涉及汽車牽引車制動系統。

背景技術

現有的汽車牽引車制動系統一般由四回路保護閥、氣制動閥、駐車應急制動繼動快放閥、載荷調節閥、行車制動繼動快放閥、溢流閥、手控閥、雙管路掛車制動閥、單管路掛車制動閥組成。主要包括以下幾個制動回路：

1、前橋制動回路，通過四回路保護閥8向前制動貯氣筒71充氣，再由前制動貯氣筒71通向氣制動閥3的接口。當踩下制動踏板時，氣制動閥3打開，空氣將經比例閥通向前橋制動氣室1。

2、中、后橋制動回路，由四回路保護閥8出口向后制動貯氣筒72充氣，再由后制動貯氣筒72向氣制動閥3的接口供氣，經氣制動閥3出口通過感載比例閥15繼而通向行車制動繼動快放閥5；行車制動繼動快放閥5由后制動貯氣筒72直接供氣，當氣制動閥3動作時，經感載比例閥15來控制行車制動繼動快放閥5，行車制動繼動快放閥5打開后向后橋主制動氣室2提供與制動踏板行程成比例的制動氣壓。

3、停車制動回路，由四回路保護閥8出口一路通向后制動貯氣筒72，后制動貯氣筒72為駐車應急制動繼動快放閥4供氣；手控閥11進口和出口與駐車應急制動繼動快放閥4相連。手控閥11控制駐車應急制動繼動快放閥4，在停車制動時，駐車應急制動繼動快放閥4的控制氣壓通過手控閥11排空二個后橋制動氣室2的空氣，氣室彈簧迫使活塞和頂桿伸出產生制動作用；當手控閥11置“行駛”位置時，手控閥11給駐車應急制動繼動快放閥4一控制氣壓從而打開駐車應急制動繼動快放閥4，由后制動貯氣筒72直接提供的壓縮空氣快速進入后橋制動氣室2，從而解除制動。

4、掛車制動回路，在主車上安裝有單管路掛車制動控制閥14和雙管路掛車制動控制閥12，它們都是由制動貯氣筒73提供充氣與制動氣壓，單管路掛車制動控制閥14和雙管路掛車制動控制閥12另一端接有跨接軟管聯接器。

這種傳統的制動系統采用氣管控制，有以下幾個缺點：

1、系統復雜、管路繁多、氣管接頭更多，在整車裝配中很容易發生系統密封差、管路窩折等現象，導致制動效能下降、解除制動困難等故障，且發生系統故障時較難發現故障點，檢修困難。

2、制動系統采用氣管控制，整個系統反應較慢，存在滯后，使得制動時間增加，制動距離較長。

3、由于制動力分配不均勻，導致制動時掛車推主車滑行，使得輪胎磨損嚴重且易發生危險。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種牽引車線控制動系統，該制動系統采用電信號控制，系統簡單可靠，反應靈敏，能夠快速、準確、可靠的控制主車和掛車的制動系統。

本實用新型是這樣實現的：

一種牽引車線控制動系統，包括：四回路保護閥、前制動貯氣筒、后制動貯氣筒、制動貯氣筒、濕貯氣筒，溢流閥、前橋制動氣室、后橋制動氣室、電控比例閥、電控駐車應急制動快放閥、電控行車制動快放閥、電子制動踏板、電子式手控閥、電控掛車制動閥；

四回路保護閥分別接濕貯氣筒、前制動貯氣筒、后制動貯氣筒、制動貯氣筒；

前制動貯氣筒另一端接電控比例閥接口，電控比例閥輸出分別接二個前橋制動氣室，電控比例閥接口接電子制動踏板；

后制動貯氣筒另一端并接串有溢流閥的電控駐車應急制動快放閥和電控行車制動快放閥，電控駐車應急制動快放閥和電控行車制動快放閥另一端并接后接二個后橋制動氣室；

四回路保護閥連接制動貯氣筒端還接有電控掛車制動閥，電控掛車制動閥安裝在主車上，電控掛車制動閥另一端并接多個跨接軟管連接器；

電子制動跳板分別接電控比例閥、電控行車制動快放閥、電控駐車應急制動快放閥和電控掛車制動閥接口；

電子式手控閥接電控駐車應急制動快放閥和電控掛車制動閥接口。

本實用新型采用電信號控制牽引車制動系統，與現有的氣控制動系統相比，具有以下有益效果：

1、系統反應靈敏，從而縮短了制動距離，減少了制動時間。

2、系統簡單，可靠性較高，且發生故障時易于檢修，避免了因大量采用氣管帶來的整車布置、檢修等不便之處。

3、由于可以精確的控制前后橋及掛車的制動時間，可以有效避免原有氣動制動時掛車推動主車滑行的問題。

本實用新型牽引車線控制動系統可以應用在目前市場上的大多數牽引車上，也可更改后用于載貨車和大中客車上。

附圖說明

圖1為現有牽引車制動系統的原理圖；

圖2為本實用新型牽引車線控制動系統原理圖。