[實用新型]直傳式壓縮機減振支架裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820057279.7
• 申請日: 2008-04-15
• 公開（公告）號: CN201180632Y
• 公開（公告）日: 2009-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李文明;賀五星;董自強;謝皓
• 申請（專利權(quán)）人: 上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司
• 主分類號: F04B39/00
• 分類號: F04B39/00;F04B35/00
• 代理公司: 上海翼勝專利商標事務(wù)所
• 代理人: 刁文魁

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到汽車壓縮機傳動系統(tǒng)上的一種直傳式壓縮機減振支架裝置。

【背景技術(shù)】

目前，我國大巴的汽車空調(diào)絕大部分為非獨立式汽車空調(diào)，空調(diào)壓縮機(這里是指一般采用的大排量活塞式壓縮機)固定在發(fā)動機的一側(cè)，由發(fā)動機驅(qū)動，為了達到比較理想的制冷效果，壓縮機必須控制在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。而壓縮機的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的額定轉(zhuǎn)速是有關(guān)的，也是與發(fā)動機和壓縮機之間的傳動比有關(guān)的。一般情況下，需要在發(fā)動機和壓縮機之間設(shè)置變速機構(gòu)，增加一個過渡輪以滿足壓縮機所需轉(zhuǎn)速的要求。大部分大巴空調(diào)車還需設(shè)置一臺發(fā)電機，發(fā)電機由發(fā)動機通過壓縮機驅(qū)動；變速機構(gòu)、壓縮機、發(fā)電機一起固定在一個壓縮機支架上(參見附圖1)，壓縮機支架固定在汽車底盤上。

為補償發(fā)動機在其橡膠減振墊上彈性支承的移動，壓縮機支架上用來固定壓縮機的芯軸支承座必須能繞芯軸擺動，即壓縮機應(yīng)為柔性安裝，壓縮機支架上的壓縮彈簧就起到這一作用(參見附圖3)。

在大部分情況下，發(fā)動機倉的空間位置只夠安裝壓縮機、發(fā)電機和變速機構(gòu)，這樣，起平衡作用的壓縮彈簧只得設(shè)置在發(fā)電機的后方(參見附圖2)，在這種情況下壓縮機支架容易受力變形。由于壓縮機是采用剛性結(jié)構(gòu)通過壓縮機支架固定在汽車底盤上的，空調(diào)壓縮機產(chǎn)生的強烈的振動會傳至乘客，導(dǎo)致后排部分乘客乘坐得不舒服；同時，空調(diào)壓縮機產(chǎn)生的強烈振動也會影響汽車空調(diào)的部分零部件的使用效果，導(dǎo)致其壽命降低，其中，尤其是金屬波紋軟管和壓縮機離合器軸承。

為了對壓縮機進行減振，市場上也出現(xiàn)過多種壓縮機減振機構(gòu)，但由于效果不佳，均未得到推廣。目前發(fā)達國家應(yīng)用的以及向我國提供的大巴空調(diào)車均裝有壓縮機減振機構(gòu)，而且式樣較多，但是，它們一般是一個式樣只能專用于一種車型，關(guān)鍵是它們都不是很適應(yīng)目前我國在用的大巴空調(diào)車。

【實用新型內(nèi)容】

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能減小壓縮機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的振動、能提高壓縮機傳動系統(tǒng)的剛性、能使傳動位置的精度更好地控制、且結(jié)構(gòu)簡化、能提高傳動效果及延長傳動系統(tǒng)有關(guān)零部件使用壽命的直傳式壓縮機減振支架裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為：

一種直傳式壓縮機減振支架裝置，含有發(fā)電機、壓縮機、發(fā)動機驅(qū)動輪、壓縮機支架、芯軸、壓縮彈簧，發(fā)電機、壓縮機設(shè)置在壓縮機支架上，采用壓縮機支架的支承座能繞芯軸擺動的柔性安裝結(jié)構(gòu)，其特征是，不含變速機構(gòu)和過渡輪，發(fā)動機驅(qū)動輪直接驅(qū)動壓縮機，為此發(fā)動機與壓縮機傳動輪要匹配；在芯軸的兩端設(shè)有減振橡膠裝置和減振橡膠裝置支撐座；在壓縮彈簧與壓縮機支架之間設(shè)有減振橡膠件。

所述的減振橡膠裝置包含過渡套和減振橡膠套。

所述的減振橡膠裝置支撐座包括支撐座殼套和減振橡膠裝置。

所述發(fā)動機與壓縮機傳動輪匹配的要求為：

當發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000rpm時，匹配直徑為260mm的發(fā)動機皮帶輪；

當發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2100rpm、2200rpm時，匹配直徑為240、260mm的發(fā)動機皮帶輪；

當發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2300rpm、2400rpm時，匹配直徑為220、230mm的發(fā)動機皮帶輪；

當發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500rpm、2600rpm時，匹配直徑為200、210mm的發(fā)動機皮帶輪；

當發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2700rpm、2800rpm時，匹配直徑為190、200mm的發(fā)動機皮帶輪；

當發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3000rpm時，匹配直徑為180、190mm的發(fā)動機皮帶輪。

發(fā)動機匹配的是C型槽皮帶輪，則皮帶輪外徑尺寸應(yīng)按所述尺寸加大10毫米。

按發(fā)動機的不同情況，壓縮機離合器的皮帶輪可以從直徑為175毫米、190毫米、200毫米、210毫米、220毫米的皮帶輪中選取。

本實用新型直傳式壓縮機減振支架裝置的積極效果是：

(1)整個壓縮機支架得以簡化，減輕重量20公斤以上，使用性能大大提高，傳動效率提高1～2％，而且制造成本有所降低。

(2)發(fā)動機直接驅(qū)動壓縮機，壓縮機支架剛性好，結(jié)構(gòu)更簡單，傳動系統(tǒng)精度更高；加之減振橡膠結(jié)構(gòu)件良好的吸振性能，較大地改善了壓縮機、壓縮機離合器、金屬波紋軟管的工作條件，延長了其使用壽命。

(3)解決了大巴空調(diào)車壓縮機運轉(zhuǎn)時的振動對乘客的影響，能明顯改善乘坐大巴的舒適度。

【附圖說明】

附圖1是現(xiàn)有汽車壓縮機傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是現(xiàn)有汽車壓縮機傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的俯視圖；