[實用新型]轎車A柱后隔振件

無效

• 申請號: 200820055138.1
• 申請日: 2008-01-25
• 公開（公告）號: CN201158353Y
• 公開（公告）日: 2008-12-03
• 發明（設計）人: 林鍵銘;徐俊;陳文輝
• 申請（專利權）人: 上海華特汽車配件有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司
• 代理人: 楊元焱

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種轎車A柱后隔振件。

背景技術

隨著汽車工業的發展，人們對轎車的“安全性、舒適性、環保性”的要求越來越高，在轎車座艙內對“隔音、隔振、防腐、防噪”的標準要求也不斷提升。目前汽車工程技術人員在轎車內已對車輛減振器、隔音隔熱墊、車內隔音、隔振地毯、車身粘貼玻璃、車頂棚等處都做了隔音隔振的技術升級，使轎車座艙內的振動和噪音得到了有效的改善。但是，車身結構中的空腔通道也會產生和傳遞振動的噪聲，這個技術問題始終沒有得到很好的解決。

車身的制作過程是，先將金屬板材由模具沖壓成型后，由內板、加強板和外板等汽車板金屬焊合而成。因此一般在內板與加強板及外板中間一定會形成必要的間隙和空間，包括在車身地板梁、A、B、C、D立柱、后輪罩、頂棚、上、下兩端前圍板、后檔泥板上端及四門板等區域都會形成空腔。特別是車身加強件A、B、C、D立柱及底部兩側縱梁都形成了中空的柱狀結構件。這些柱件及縱梁的中空結構有效地保證了車身結構的強度和剛性，因此車身結構中的空腔狀態是必須要有的。但是這種車身結構的空腔也形成了傳遞外界噪音和振動的特殊通道。車內噪聲的來源包括風噪聲、發動機噪聲、底盤噪聲、輪罩噪聲、和尾氣噪聲。另外，車身的頂棚、縱梁等長形態的金屬板件在過道路溝坎時會因結構的扭曲、振動形成響聲；在車輛高速行駛運動中又會因外界風壓、風阻對車身形成共鳴響聲；道路路面沙石也會在運動中對車身造成沖擊響聲；運動中產生的共振頻率會對車身外板形成振動與聲響。這些噪音和振動都會在車身內、外板之間的空腔內快速傳遞，從而將噪音和振動傳遞到轎車的座艙內，影響司乘人員的舒適性。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了解決上述現有技術存在的問題，提供一種能封閉車身空腔從而能有效地改善轎車座艙內的振動和噪音的轎車A柱后隔振件。

為了達到上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：一種轎車A柱后隔振件，由加熱后可以發泡膨脹的發泡體構成，為曲線形平板式結構件，其一端為鴨頭形，另一端近似平形四邊形，中間曲線相連，其平面形狀與轎車A柱下部外側后的空腔的截面形狀相似，其厚度可保證發泡膨脹后填滿轎車A柱下部外側后空腔的一個截面。

所述的曲線形平板式發泡體在其鴨頭形一端的內側設有一個與轎車A柱下部外側后的相應結構件適配的缺口，在其近似平形四邊形一端的外端一角設有一個與轎車A柱下部外側后的相應結構件適配的缺口。

經結合汽車制造工藝流程中合理及理想的作業程序，將本實用新型的轎車A柱后隔振件設置在轎車A柱下部外側后的車身空腔內，待到白車身經酸洗、中和、純化、磷化，經首道油漆后再進入油漆烘烤爐內烘烤。在爐內經160～190℃高溫和一定時間后，發泡體完成發泡粘結，隔振件與A柱下部外側后的車身板緊密地粘結成一體，可有效地把該處的空腔通道阻隔，達到全封閉，從而使原來A柱下部外側后處經車身空腔而傳入的振源和噪音阻隔，達到進一步改善和提高轎車座艙內的隔振、隔音、減振、降噪的目的。同時，隔振件在車身空腔內發泡粘結后，還進一步加固了車身的強度，對車身結構和車身抗沖撞能力都起到了優化作用，使轎車的舒適性和安全性得到了重要的提升。

附圖說明

圖1是本實用新型轎車A柱后隔振件的立體結構示意圖。

圖2是本實用新型的正視結構示意圖。

具體實施方式

參見圖1，配合參見圖2，本實用新型的轎車A柱后隔振件1，由加熱后可以發泡膨脹的發泡體構成，為曲線形平板式結構件，其一端11為鴨頭形，另一端12近似平形四邊形，中間曲線相連，其平面形狀與轎車A柱下部外側后的空腔的截面形狀相似，其厚度可保證發泡膨脹后填滿轎車A柱下部外側后空腔的一個截面。在其鴨頭形11一端的內側設有一個與轎車A柱下部外側后的相應結構件適配的缺口111，在其近似平形四邊形12一端的外端一角設有一個與轎車A柱下部外側后的相應結構件適配的缺口121。缺口111和121的設置，有利于將隔振件固定在相應的空腔內。