[實用新型]一種發動機燃油供油實驗裝置

有效

• 申請號: 200820053243.1
• 申請日: 2008-05-23
• 公開（公告）號: CN201203523Y
• 公開（公告）日: 2009-03-04
• 發明（設計）人: 賈宗蕓;鄒植偉;劉明春;曾月蘭
• 申請（專利權）人: 中國航空動力機械研究所
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00
• 代理公司: 株洲市美奇知識產權代理有限公司
• 代理人: 李翠梅

技術領域

本實用新型涉及一種燃油供油裝置，具體涉及一種發動機燃油供油實驗裝置。

背景技術

飛機隨飛行高度的變化，大氣壓力和溫度也隨之變化，航空發動機供油系統的壓力及溫度也發生相應的變化，同樣在地面工作的發動機，隨著海拔高度的變化，其供油系統的壓力及溫度也會發生相應的變化。隨著海拔高度的增高，燃油箱內形成負壓，供油系統的壓力和溫度下降，壓力和溫度的下降直接影響到發動機的性能和可靠性。在發動機燃油供油系統負壓試驗中，為了取得所需的壓力，大多采用最原始的管道截流方式，這種方式結構簡單，但極易產生氣穴，導致試驗誤差大，甚至不能正常完成試驗，燃油箱內的壓力、溫度調節困難，因而不能準確的確定發動機的性能和可靠性。這就需要一種能準確模擬發動機實際工作環境的發動機燃油供油實驗裝置。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種不易產生氣穴，燃油箱內的壓力、溫度調節方便，控制精度高，工作可靠的發動機燃油供油實驗裝置。

本實用新型的發動機燃油供油實驗裝置由真空泵、燃油箱、循環泵、管道加熱器和固定在燃油箱上的控制系統組成，其特征是所述的燃油箱上設有壓力傳感器、溫度傳感器和油位傳感器；所述的真空泵由氣管與燃油箱相連；所述的循環泵的進油口設有三通管，三通管的進油管上設有循環電磁閥和補油電磁閥，循環泵、管道加熱器、循環電磁閥和燃油箱由油管連接；所述的控制系統內依次電連接有壓力控制器、溫度控制器和液位控制器，壓力傳感器、溫度傳感器和油位傳感器與對應的控制器相接。

本實用新型的原理是燃油通過循環泵增壓進入管道加熱器再進入燃油箱，根據試驗需要，負壓油箱可通過真空泵抽取負壓。經過加溫或抽取負壓的燃油，直接進入發動機燃油泵進口，可實現內部不間斷循環，自動補油和溫度、壓力自動控制。

本實用新型較現有技術的優點是結構簡單，操作方便，壓力溫度調節范圍大，壓力、溫度、液位全自動控制，減少操作難度，提高控制精度。真空泵抽氣與加氣閥協調工作，自動控制燃油箱內的油壓、油溫和補油，循環式加溫，工作穩定，安全可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型的發動機燃油供油實驗裝置的結構示意圖

圖2是本實用新型的控制系統內部結構示意圖。

圖中1、真空泵，2、燃油箱，3、加氣閥，4、壓力表，5、壓力傳感器，6、油位傳感器，7、溫度傳感器，8、油濾，9、循環泵，10、管道加熱器，11、循環電磁閥，12、補油電磁閥，13、出油管，14、控制系統，15、三通管，16、溫度控制器，17、壓力控制器，18、液位控制器。

具體實施方式

本實用新型的發動機燃油供油實驗裝置由真空泵1，燃油箱2，循環泵9，管道加熱器10和控制系統14組成。燃油箱2上設有壓力傳感器5，溫度傳感器7和油位傳感器6，真空泵1與燃油箱2頂部的氣管相連，循環泵9、三通管15、循環電磁閥11、管道加熱器10和燃油箱2由油管連接，三通管15的進油管上設有循環電磁閥11和補油電磁閥12，控制系統14內電連接有壓力控制器17、溫度控制器16和液位控制器18，壓力傳感器5、溫度傳感器7和油位傳感器6與對應的壓力控制器17、溫度控制器16和液位控制器18相接。

發動機燃油供油實驗裝置工作時，首先根據試驗要求，設定好燃油箱2的壓力、溫度和油位，真空泵1、加氣閥3、管道加熱器10、循環泵9開始工作，燃油通過循環泵9增壓經管道加熱器10進入燃油箱2，當燃油箱2內達到要求的壓力、溫度和油位時，真空泵1、管道加熱器10停止工作，燃油經油濾8、出油管13直接進入發動機燃油泵進口；控制系統14通過溫度控制器16，壓力控制器17，液位控制器18控制真空泵1、管道加熱器10、循環泵9、循環電磁閥11，補油電磁閥12實現燃燃油箱2內燃油的循環、補油、溫度和壓力自動控制。