[實用新型]異型橡膠棒減震車橋

無效

• 申請號: 200820037084.6
• 申請日: 2008-05-28
• 公開（公告）號: CN201211829Y
• 公開（公告）日: 2009-03-25
• 發明（設計）人: 韓志業;王國廷;吳義
• 申請（專利權）人: 渦陽縣康達車橋有限公司
• 主分類號: B60G11/18
• 分類號: B60G11/18
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司
• 代理人: 何梅生

技術領域

本實用新型涉及支承橋，更具體地說尤其是移動掛車上的支承橋。

背景技術

參見圖1，長期以來，掛車支承橋都是采用在車橋上設置兩架板簧，包括位于前橋的前板簧1a和位于后橋上的后板簧1b。利用板簧的彈性變形達到減震的目的，圖1中示出了空載和重載兩種狀態下的板簧形態。實際應用中主要采在如下問題：

1、板簧結構在使用過程中彈性力太小，使掛車在重載與空載狀態下的彈性距離太大，可達95mm，這樣的形式顯然降低了車體的穩定性。

2、由于彈性距離大，板簧彈性變形時的噪音較大。

3、板簧裸露在外的結構形式使其極易生銹，影響外觀，更影響使用壽命，帶來工作可靠性問題。

實用新型內容

本實用新型是為避免上述現有技術所存在的不足之處，提供一種彈性力大、空載和重載狀態下彈性距離小、噪音低、能保持車體良好穩定性的異型橡膠棒減震車橋。

本實用新型解決技術問題采用如下技術方案。

本實用新型異型橡膠棒減震車橋的結構特點是設置外橋管，在所述外橋管中套裝內套管，所述內套管可以與外橋管形成相互轉動，并與外橋管之間形成有空腔，在空腔中壓裝對于外橋管與內套管之間的相互轉動形成阻礙的彈性體構成鈕簧；在外橋管的外部，固定設置與車廂或設備固定連接的支架，外橋管的兩端為空套；內套管的兩端分別沿徑向固聯有鈕臂，鈕臂的另一端與軸頭固聯，鈕臂與軸頭的軸線呈“L”形設置。

本實用新型的結構特點也在于：

所述外橋管和內套管均為方管，彈性體為橡膠棒，橡膠棒放置在外橋管的四角位置上，橡膠棒與內套管的直邊相抵壓。

所述作為彈性體的橡膠棒沿軸向貫穿外橋管與內套管形成的套管。

與已有技術相比，本實用新型的有益效果體現在：

1、本實用新型結構簡單、承載力強。

2、本實用新型減震角度小，可以大大降低空載與重載之間的彈性距離，實際測試只有35mm，較之已有技術中的95mm減少了60mm，因而可以有效降低車體重心，提高車體移動的移動性，提高可操作性。

3、本實用新型為內置結構，基本無噪音、不生銹，使用壽命長。

附圖說明

圖1為已有技術中板簧結構示意圖。

圖2為本實用新型結構示意圖。

圖3為本實用新型中外橋管、內套管與彈性體的配合結構示意圖。

圖4為本實用新型外橋管總成示意圖。

圖5為圖4的端面視圖。

圖6為本實用新型鈕臂總成示意圖。

圖7為圖6的端面視圖。

圖中標號：1a前板簧、1b后板簧、2外轎管、3支架、5軸頭、6鈕臂、7內套管、8彈性體。

以下通過具體實施方式，并結合對本實用新型作進一步說明。

具體實施方式：

參見圖2、圖3，設置外橋管2，在外橋管2中套裝內套管7，內套管7可以與外橋管2形成相互轉動，并與外橋管2之間形成有空腔，在空腔中壓裝對于外橋管2與內套管7之間的相互轉動形成阻礙的彈性體8構成鈕簧。

圖4、圖5所示，在外橋管2的外部，固定設置用于和車廂或設備形成固定連接的支架3，外橋管2的兩端為空套；

圖6、圖7所示，內套管7的兩端分別沿徑向固聯有鈕臂6，鈕臂6的另一端與軸頭5固聯，鈕臂6與軸頭5的軸線呈“L”形設置。

本實施例中，鈕簧的具體結構如圖3所示，外橋管2和內套管7均為方管，彈性體8為橡膠棒，橡膠棒放置在外橋管2的四角位置上，橡膠棒與內套管7的直邊相抵壓，當外橋管2與內套管7之間形成有任何一個方向的相互轉動時，都會由作為彈性體7的橡膠棒相應給出彈性抵抗力，阻礙外橋管與內套管之間的轉動。

具體實施中相應的結構設置也包括：

外橋管2與對稱設置的一對支架3焊接為整體結構；鈕臂6與內管7焊接；為增強彈性力，將作為彈性體8的橡膠棒沿軸向貫穿外橋管2與內套管7的套管結構。

使用狀態下，以一對支架3與車廂或設備固定連接，車輛減震是依靠在外橋管、內套管以及其間的彈性體構成的鈕簧形成扭力來實現。