[實用新型]車輛橡膠扭力后橋軸

無效

• 申請號: 200820032241.4
• 申請日: 2008-02-19
• 公開（公告）號: CN201195486Y
• 公開（公告）日: 2009-02-18
• 發明（設計）人: 黃平;吳衛林
• 申請（專利權）人: 黃平;吳衛林
• 主分類號: B60G11/20
• 分類號: B60G11/20
• 代理公司: 鎮江京科專利商標代理有限公司
• 代理人: 沈衛平

技術領域

本實用新型涉及一般車輛，特別是指一種用于動力車輛與無動力拖車的車輛橡膠扭力后橋軸。

背景技術

現有的動力車輛與無動力拖車減震機構普遍采用彈簧鋼板或者液壓氣動組合減震方式，由于減震機構結構較復雜，精密度要求較高，并且需要定期保養維護，因而越來越不能適應車輛發展的需要。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題就在于克服現有的動力車輛與無動力拖車減震機構存在的缺陷，提供一種用于動力車輛與無動力拖車的車輛橡膠扭力后橋軸。本實用新型的車輛橡膠扭力后橋軸由搖臂、內芯鐵、橡膠條和無縫鋼管構成，無縫鋼管連接在車輛的車箱支架上，無縫鋼管內放置內芯鐵，無縫鋼管與內芯鐵之間的空間填充橡膠條，內芯鐵伸出無縫鋼管的頂端為搖臂，搖臂一端連在內芯鐵的頂端，另一端與車輪的主軸相連。無縫鋼管的橫截面為正方形的方形截面，截面尺寸56mm×56mm，或者76mm×76mm；無縫鋼管的長度應與車輛的車箱相適應保證能夠安裝在車箱支架上；無縫鋼管壁厚4-6mm。無縫鋼管也可用優質高頻焊管替換。內芯鐵材料規格為45^#鋼或者40Cr鋼，內芯鐵的橫截面為正方形的方形截面，截面尺寸28mm×28mm，或者32mm×32mm，內芯鐵分左右兩段安裝于無縫鋼管內并且內芯鐵在無縫鋼管兩端端口稍伸出一段距離以便與搖臂的連接裝配，無縫鋼管內左右兩段內芯鐵之間一般稍微空出一段距離。橡膠條采用天然橡膠、天然橡膠與合成復合橡膠材料構成的高分子阻尼型復合橡膠，橡膠條的橫截面一般為圓形截面，圓形截面尺寸應與無縫鋼管和內芯鐵相匹配，橡膠條分左右兩段安裝于無縫鋼管內并且橡膠條在無縫鋼管兩端端口的位置與無縫鋼管端口齊平。組裝車輛橡膠扭力后橋軸時，采用方形截面的內芯鐵，將內芯鐵分左右兩段從無縫鋼管兩端放置于無縫鋼管內，無縫鋼管內分左右兩段分別填充4根橡膠條，先將橡膠條經模具壓制定型后再經冷凍硬化然后通過壓制從無縫鋼管的兩端將橡膠條安裝于無縫鋼管內，采用焊接或插齒方式將搖臂的一端連在內芯鐵的頂端，搖臂的另一端與車輪的主軸相連。將本實用新型的車輛橡膠扭力后橋軸安裝于動力車輛與無動力拖車的后橋，與地面接觸的輪胎通過車輪主軸將顛簸震動負荷力傳給搖臂，搖臂與內芯鐵頂端連接，內芯鐵外套有無縫鋼管，無縫鋼管與內芯鐵之間填充復合橡膠條，通過無縫鋼管使車箱保持平衡以達到減震作用。裝有貨物的車輛在道路行駛過程中受到路面不平顛簸時，車箱支架將重力傳于無縫鋼管，使無縫鋼管內的復合橡膠條與內鐵芯之間進行相互的壓力作用，由于復合橡膠條介于無縫鋼管與內芯鐵之間起緩沖作用，因而達到隔離減震減噪的效果，重力通過復合橡膠條傳于內芯鐵又由內芯鐵傳于搖臂，而搖臂一端連接內芯鐵另一端連接車輪主軸，由于內芯鐵與車輪主軸不在同一直線上，通過搖臂產生的變化角度將顛簸負荷由內芯鐵傳給復合橡膠條以達到減震的目的，并且產生的扭曲之力也能起到有效的減震作用，將車輪因顛簸產生的震動消除或減少。

本實用新型的優點就在于本實用新型結構的車輛橡膠扭力后橋軸結構簡單，減震減噪效果明顯，道路通過性強，本實用新型結構的車輛橡膠扭力后橋軸屬獨立懸掛式機構，無需定期保養，減少了維修保養的麻煩。采用本實用新型結構的車輛橡膠扭力后橋軸車輛與現有的動力車輛與拖車后橋相比，本實用新型結構車輛更適合于危險品運輸以及易燃易爆易碎品的運輸，因此本實用新型的車輛橡膠扭力后橋軸具有廣闊的推廣應用前景。

附圖說明

以下結合附圖對本實用新型做進一步的說明；

圖1是本實用新型車輛橡膠扭力后橋軸的結構示意圖。

參照圖1，本實用新型的車輛橡膠扭力后橋軸由搖臂1、內芯鐵2、橡膠條3和無縫鋼管4構成。圖中A為車輪輪胎，B為車輪主軸，C為車輛車箱支架。

具體實施方式

以下是本實用新型的實施例，本實用新型的實際使用并不局限于實施例。

實施例1，車輛橡膠扭力后橋軸

采用本實用新型結構的車輛橡膠扭力后橋軸，參閱圖1，車輛橡膠扭力后橋軸由搖臂1、內芯鐵2、橡膠條3和無縫鋼管4構成，無縫鋼管4連接在車輛的車箱支架上，無縫鋼管4內放置內芯鐵2，無縫鋼管4與內芯鐵2之間的空間填充橡膠條3，內芯鐵2伸出無縫鋼管4的頂端為搖臂1，搖臂1一端連在內芯鐵2的頂端，另一端與車輪的主軸相連。無縫鋼管4的橫截面形狀為正方形截面，截面尺寸56mm×56mm；無縫鋼管4的長度與車輛的車箱相適應為1200mm，無縫鋼管壁厚4mm。內芯鐵2采用材料規格為45^#鋼，內芯鐵2的橫截面形狀為正方形截面，截面尺寸28mm×28mm，內芯鐵2分左右兩段各長500mm安裝于無縫鋼管4內并且內芯鐵2在無縫鋼管兩端端口伸出40mm距離以便與搖臂1的連接裝配。橡膠條3采用天然橡膠與合成復合橡膠材料構成的高分子阻尼型復合橡膠，橡膠條的橫截面為圓形截面，圓形截面直徑為17.76mm，橡膠條3分左右兩段各長450mm安裝于無縫鋼管4內并且橡膠條3在無縫鋼管兩端端口的位置與無縫鋼管端口齊平。組裝車輛橡膠扭力后橋軸時，采用方形截面的內芯鐵，將內芯鐵2分左右兩段從無縫鋼管4兩端放置于無縫鋼管內，無縫鋼管4內分左右兩段分別填充4根橡膠條3，先將橡膠條經模具壓制定型后再經冷凍硬化然后通過壓制從無縫鋼管的兩端將橡膠條安裝于無縫鋼管內，采用焊接方式將搖臂1的一端連在內芯鐵2的頂端，搖臂1的另一端與車輪的主軸相連。將車輛橡膠扭力后橋軸安裝于動力車輛與無動力拖車的后橋，與地面接觸的車輪輪胎A通過車輪主軸B將顛簸震動負荷力傳給搖臂，搖臂與內芯鐵頂端連接，內芯鐵外套有無縫鋼管，無縫鋼管與內芯鐵之間填充復合橡膠條，通過無縫鋼管使車箱保持平衡以達到減震作用。裝有貨物的車輛在道路行駛過程中受到路面不平顛簸時，車箱支架將重力傳于無縫鋼管，使無縫鋼管內的復合橡膠條與內芯鐵之間進行相互的壓力作用，由于復合橡膠條介于無縫鋼管與內芯鐵之間起緩沖作用，因而達到隔離減震減噪的效果，重力通過復合橡膠條傳于內芯鐵又由內芯鐵傳于搖臂，而搖臂一端連接內芯鐵另一端連接車輪主軸，由于內鐵芯與車輪主軸不在同一直線上，通過搖臂產生的變化角度將顛簸負荷由內芯鐵傳給復合橡膠條以達到減震的目的，并且產生的扭曲之力也能起到有效的減震作用，將輪胎因顛簸產生的震動消除或減少。使用情況良好。