[實用新型]柴油車數字油耗儀

有效

• 申請號: 200820031761.3
• 申請日: 2008-02-03
• 公開（公告）號: CN201159658Y
• 公開（公告）日: 2008-12-03
• 發明（設計）人: 張捷;徐振華
• 申請（專利權）人: 張捷
• 主分類號: G01F9/00
• 分類號: G01F9/00;G01F9/02
• 代理公司: 合肥金安專利事務所
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本實用新型涉及一種柴油車用燃油計量裝置。尤其是能完成對行駛過程中汽車的瞬時百公里油耗(L/100km)、瞬時油耗(L/h)、累計油耗(L)的實時顯示的油耗儀。

背景技術

目前，已知的柴油車油耗儀從功能和結構上可分為兩大類：

1、僅顯示瞬時油耗、累計油耗。有油耗傳感器，無車速傳感器。

其油耗傳感器又分為三類：

(1)、葉輪式流量計式(結構類似水表)，體積大，精度差，未見任何汽車上安裝使用。

(2)、油箱液位傳感器，屬滑線電阻式傳感器，電阻值僅有幾個變化臺階，非線性變化，同時油箱上下尺寸不規則，汽車行駛過程中油位也是不平穩的，故此裝置精度差，實時性差，未見任何汽車上安裝使用。

(3)、重量式油耗傳感器：此裝置中有一天平秤機構，精度高，但體積龐大結構復雜，只能在靜態下使用。目前僅用在實驗室固定汽車臺架上測試發動機工況使用，無法在運動中的汽車上安裝使用。

2、顯示瞬時百公里油耗(L/100km)、瞬時油耗(L/h)、累計油耗(L)。有油耗傳感器屬旋轉活塞式容積傳感器，另有專用測速儀器，即五輪儀。此裝置功能全、精度高。原理為以某固定速度行駛500m或1km距離測得的燃油消耗量，通過專用計數儀器換算出該車速下的三項油耗參數平均值。該裝置結構復雜，體積龐大、價格昂貴，不能長時間連續測量油耗，實時性差。目前只有汽車整車廠家和汽車研究所在道路條件非常好的汽車實驗場進行測試使用。

發明內容

本實用新型的目的是：提供一種便于汽車生產廠家裝車使用，又能實時顯示瞬時百公里油耗(L/100km)、瞬時油耗(L/h)、累計油耗(L)三項參數的柴油車數字油耗儀。

實現上述目的的技術解決方案如下：

柴油車數字油耗儀，包括數顯計數儀1、燃油箱9、燃油粗過濾器7、燃油細過濾器12、噴油泵總成11，噴油泵總成11通過進油管8和回油管10連通著燃油箱9，進油管8和回油管10上設有傳感器6，傳感器通過信號線連接著數顯計數儀1，還包括車速儀上的霍爾式電子車速傳感器3通過信號線2連接著數顯計數儀1。

燃油過濾器12與噴油泵總成11之間的進油管8上依次設有磁過濾器5和傳感器，所述傳感器為橢圓齒輪油耗傳感器6；

噴油泵總成11和燃油箱9之間的回油管10上依次設有磁過濾器5和和傳感器，所述傳感器為橢圓齒輪油耗傳感器6；

橢圓齒輪油耗傳感器，正面為正方形，包括正面開口的齒輪腔體，一對嚙合傳動的橢圓齒輪分別通過齒輪軸設于齒輪腔體內，一對橢圓齒輪的長軸方向互為直角設置。齒輪腔體相對應的兩側分別設有進油螺紋孔和出油螺紋孔，油孔口各有一圓密封臺階。其中一只橢圓齒輪上端面均布鑲設有兩只磁鋼，用以觸發感應電路。齒輪腔體的開口面設有端蓋，端蓋中放置一感應電路，并用環氧樹脂灌封，一側引出信號導線。感應電路可以為霍爾集成電路、干簧管開關電路、韋根傳感器電路中任何一種。齒輪腔體開口正面居中有一環形槽，內置o形密封圈，用于密封齒輪腔體開口面與端蓋背面結合處。兩只橢圓齒輪油耗傳感器，規格相同，脈沖當量相同，且當量整數化。

本實用新型的有益效果是：可以實時顯示瞬時百公里油耗(L/100km)、瞬時油耗(L/h)、累計油耗(L)三項功能；直觀反映汽車載重量、路況、車速與油耗的關系；也可及時提示發動機的部分工況是否正常。這種柴油車數字油耗儀的研發目的：一是滿足實用性、通用性；二是讓駕駛員在駕駛過程中保持油耗意識，進而逐步改善駕駛習慣，最終達到降低油耗的目的。因該油耗傳感器精度誤差小于1％、量程寬，汽車不同工況下行駛油耗都在其合格量程內，其輸出脈沖信號無須做誤差補償；更換油耗傳感器時，無須調整數顯計數儀中油耗信號脈沖當量，做到了即換即用。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖，

圖2為橢圓齒輪油耗傳感器結構示意圖，

圖3為圖2的俯視圖，

圖4為圖3的A向視圖。

具體實施方式

下面結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。

實施例：

在圖1中，柴油車數字油耗儀包括數顯計數儀1、油水分離器燃油過濾器7、燃油箱9、噴油泵總成11和燃油過濾器12，噴油泵總成11通過進油管8和回油管10連通著燃油箱9，還包括車速儀表上的霍爾式電子車速傳感器3；

燃油過濾器11與噴油泵總成10之間的進油管8上依次設有磁過濾器5和橢圓齒輪油耗傳感器6，進油管8上的橢圓齒輪油耗傳感器6通過信號線13連接著數顯計數儀1，