[實用新型]乘用車四門兩蓋性能測試實驗臺

無效

• 申請號: 200820031574.5
• 申請日: 2008-02-03
• 公開（公告）號: CN201170752Y
• 公開（公告）日: 2008-12-24
• 發明（設計）人: 王正前;吳樺;萬慶勇;陳發勇
• 申請（專利權）人: 合肥安達數控技術有限責任公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司
• 代理人: 余成俊

技術領域

本實用新型屬于一種汽車測試實驗臺，具體是一種測試乘用型機動車四門兩蓋性能的設備。

背景技術

汽車在上市之前，需要對汽車的前、后蓋，左、右車門進行功能實現達標測試，測試內容包括乘用車四門兩蓋的外形結構合理性和與此相關聯的門鎖、鉸鏈、密封條、擋條、鎖止、內開把手、外開把手以及中控的機械性能。

目前市場上現有的機動車四門兩蓋耐久性能實驗臺只有四門兩蓋的開合機構和架體。僅對汽車四門兩蓋上所裝配的門鎖和鉸鏈的耐久性能進行測試，不能模擬汽車四門兩蓋在使用過程中的開關門實態進行實驗。有些設備還需要對車門或前后蓋進行改造，改變了門的受力和運動狀態。還有的一些設備只能是一臺設備針對一個車型，換一個車型就不行。現有設備對門的動作如下：用氣缸夾具組件將門解鎖，用另一套氣缸夾具組件通過外開把手將門打開，再將門關上，以此往復。而車門開關的真實狀態是：第一步是鎖止解鎖，第二步是外開或內開解鎖，第三步是從內推或從外拉，徐徐將門打開。(注：在模仿人開門的狀態下是近似于在開門過程中將門鎖解開)第四步是給門一個合適的沖擊推力后門自動的輕輕關閉。第五步是啟動鎖止，將門關緊。目前市場上正在使用的整車四門兩蓋耐久性能實驗臺均不能實現模仿實用狀態下使用的功能。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種乘用車四門兩蓋性能測試實驗臺，結構可以隨意調整，適用多種車型，同時能夠模仿轎車在正常使用狀態下四門兩蓋開關測試，即四門兩蓋外型結構合理性、鉸鏈、門鎖、密封條、擋條、鎖止、內開把手、外開把手以及中控相關聯的機構和電機性能測試，還有與四門兩蓋相關聯的所有機構之間相互動作配合性能測試。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

乘用車四門兩蓋性能測試實驗臺，其特征在于包括有車身支撐架，車身支撐架前、后端分別安裝有前、后蓋開合機構，左、右兩側分別安裝有車門開合機構；

所述的前、后蓋開合機構均采用以下結構：安裝于車身支撐架上的懸臂支架，懸臂支架上安裝有懸臂，所述的懸臂支架或車身支撐架上連接有開合氣缸，開合氣缸的活塞端和懸臂活動連接，懸臂上固定連接有斜置的連桿，連桿的低端固定有壓塊，連桿上有滑槽，滑槽內有滑塊扣；

所述的車門開合機構均采用以下結構：轉動安裝于車身支撐架側邊的轉臂，轉臂和車身支撐架的之間連接有開門氣缸，所述的轉臂上有滑槽，滑槽內有滑塊扣，轉臂內側有壓塊。

所述的乘用車四門兩蓋性能測試實驗臺，其特征在于所述的前、后蓋開合機構的連桿朝向車身支撐架外側上下轉動，所述的車門開合機構的轉臂均可朝向車身支撐架外側在水平方向轉動。

所述的乘用車四門兩蓋性能測試實驗臺，其特征在于所述的左、右兩側分別安裝有車門開合機構各為二個，對稱安裝。

所述的乘用車四門兩蓋性能測試實驗臺，其特征在于所述的懸臂支架、懸臂采用雙桿結構。

所述的乘用車四門兩蓋性能測試實驗臺，其特征在于所述的連桿低端的壓塊、轉臂內側的壓塊均為橡膠塊。

所述的滑塊扣用于系軟繩，用于吊裝汽車前、后蓋，所述的壓塊在轉臂或懸臂受到氣缸壓力時，向內或向下頂推車門或前、后蓋，使得車門或前、后蓋合上。

本實用新型以鋁型材為主體結構。鋁型材拼裝的整車支撐框架可以任意調整支點尺寸，鋁型材構建的四門兩蓋開合懸臂尺寸在一定范圍內也可以任意改變尺寸，可以適應不同車型。鋁型材質量輕，組建的架體方便搬運和裝配，而且鋁型材美觀。采用氣缸作為動力驅動，固定在相應的夾具上，通過各種聯接機構與汽車上的測試操作件相聯接，完成動作的執行。分別有車門開合氣缸，鎖止解鎖氣缸，門內開氣缸，鎖止解鎖中控氣缸，前蓋開合氣缸，前蓋內解鎖氣缸，前蓋外解鎖氣缸，后蓋開合氣缸，后蓋外開鎖氣缸，后蓋內解鎖中控氣缸。合計共9種型號21只氣缸。

本實用新型的操作能模仿人的使用狀態，同時也考慮到不同車型的通用性。氣缸的聯接機構大多采用軟聯接。確保汽車的各測試部件正常情況下處于自由狀態而不是受力狀態。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為前、后蓋開合機構結構示意圖。

圖3為車門開合機構結構示意圖。

圖4為汽車后蓋鑰匙開門機構結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。