[實用新型]一種中置電渦流緩速器

無效

• 申請號: 200820030519.4
• 申請日: 2008-01-07
• 公開（公告）號: CN201142630Y
• 公開（公告）日: 2008-10-29
• 發明（設計）人: 黃長扣;張軍;孫玉樹;孫祥;許青松
• 申請（專利權）人: 揚州市洪泉實業有限公司
• 主分類號: H02K49/04
• 分類號: H02K49/04
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司
• 代理人: 奚衡寶

技術領域

本實用新型涉及汽車緩速器技術領域，尤其涉及一種可安裝在汽車變速箱后部傳動路徑上的電渦流緩速器。

背景技術

汽車緩速器是近年來國內使用比較多的一種汽車制動輔助裝置，目前主要以電渦流緩速器為主，其他形式的緩速器有液力緩速器、永磁緩速器、發電機式緩速器、排氣制動緩速器等。電渦流緩速器的工作原理都是轉子切割磁力線產生電渦流，形成制動力矩。國內現有的電渦流緩速器基本只能適配安裝于汽車變速箱輸出口處。對于一些不具備安裝條件的變速箱來說，很難實現緩速器的安裝。

實用新型內容

本實用新型針對以上問題，提供了一種安裝在卡車動力轉動系統中變速箱后部的，能連接在傳動軸上的中置電渦流緩速器。

本實用新型的技術方案是：包括支撐架、固定在支撐架上的定子、固定在定子上的電磁塊以及與電磁塊軛板保持一定氣隙的前、后轉子，它還包括連接軸、輸出法蘭、輸入法蘭，連接軸通過軸承連接在支撐架的中孔內，前、后轉子分別連接在連接軸軸向的兩邊，在連接軸兩端，前、后轉子軸向外側分別設有輸出法蘭、輸入法蘭。

在支撐架周向外部設有連接車輛縱梁的連接裝置。

本實用新型的中置電渦流緩速器主要適用于以前置發動機安裝形式的車型(以卡車為主)。本實用新型的工作原理與普通電渦流緩速器相同，獨特處在于轉子部件與定子部件通過傳動軸、軸承連接在一起。專門適用于在汽車變速箱或后橋上無法安裝普通電渦流緩速器的場合。本實用新型的結構使用的線圈是普通的雙轉子電渦流緩速器使用的線圈數量的兩倍，因此該結構的電渦流緩速器所產生的力矩較大，使電渦流緩速器向更大力矩發展成為可能。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖

圖中1是鐵心，2是軛板，3是線圈，4是支撐架，5是密封圈、調整圈，6是輸出法蘭，7是連接軸，8是軸承，9是后轉子，10是氣隙，11是輸入法蘭，12是前轉子。

具體實施方式

如圖1、2，本實用新型包括支撐架4、固定在支撐架4上的定子、固定在定子上的電磁塊以及與電磁塊軛板2保持一定氣隙10的前轉子12、后轉子9，它還包括連接軸7、輸出法蘭6、輸入法蘭11，連接軸7通過軸承8連接在支撐架4的中孔內，前轉子12、后轉子9分別連接在連接軸7軸向的兩邊，在連接軸7兩端，前轉子12、后轉子9軸向外側分別設有輸出法蘭6、輸入法蘭11。

在支撐架4周向外部設有連接車輛縱梁的連接裝置。

本實用新型的電磁塊由鐵心1、軛板2、線圈3組成，鐵心1固定連接在支撐架4上，形成本實用新型的定子。支撐架4安裝在汽車縱梁上。

前轉子12、后轉子9以及輸出法蘭6、輸入法蘭11與連接軸7連接裝置中設有密封圈、調整圈5，起到調整后轉子9、前轉子12與軛板2之間氣隙10的作用。輸出法蘭6、輸入法蘭11與汽車萬向傳動軸相連。

安裝時，須將汽車的傳動軸長度縮短。非工作狀態時，轉子部件起到傳遞汽車發動機動力的作用。工作時接通線圈3的電流，形成交替極性的磁場，在前轉子12和后轉子9內部形成電渦流，產生反向制動力矩，汽車制動。通過調節線圈3的工作數量或調節線圈3工作的電流大小來實現對緩速器力矩的控制。