[實用新型]摩托車用空氣濾清器

無效

• 申請號: 200820027059.X
• 申請日: 2008-08-28
• 公開（公告）號: CN201255056Y
• 公開（公告）日: 2009-06-10
• 發明（設計）人: 李小國;秦繼峰;常文朝;盧建平;陳建龍
• 申請（專利權）人: 濟南輕騎發動機有限公司
• 主分類號: F02M35/04
• 分類號: F02M35/04
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司
• 代理人: 商福全

技術領域：

本實用新型涉及一種空氣濾清器，尤其是一種摩托車用空氣濾清器。

背景技術：

目前，國內摩托車用四沖程50cc發動機的空氣濾清器大都為方形的老式結構，腔體總容積約為1.6L；出氣管內徑一端為φ32，另一端為φ20；進氣管為多端連接方式，最小內徑為φ20。這種結構不僅樣式古老呆板，而且插入損失大，空氣流量低，對曲軸箱竄氣起不到油氣分離的作用，對進氣噪聲消減作用較小。為有效提高發動機的循環進氣量，提高發動機的動力性指標，降低進氣噪聲和污染，急需開發一種新型摩托車用空氣濾清器。

實用新型內容：

本實用新型提供了一種摩托車用空氣濾清器，它結構簡單，外形美觀，進氣阻力小，循環進氣量大，進氣噪聲小，無污染，解決了現有技術中存在的問題。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是：它包括殼體、殼蓋、進氣管、出氣管和濾芯組件，所述殼體和殼蓋為三角形，濾芯組件設置在殼體與殼蓋內部之間，在殼體側形成濾清器的主腔，在殼蓋側形成濾清器的副腔；在主腔前端上部設有缸頭二次補氣連接管，在其下部設有曲軸箱竄氣連接管，曲軸箱竄氣連接管與曲軸箱竄氣冷凝室相連通，曲軸箱竄氣冷凝室的開口與主腔相通；在主腔后部下方的最低點處設有集油/水管。

所述出氣管為內徑φ34的等截面彎管，其一端設有法蘭盤與化油器相連，另一端呈喇叭狀與主腔相連通。

所述進氣管固定在殼蓋前部，進氣管為內徑φ25的等截面直管，長度為90mm，進氣管的進氣端伸出殼蓋成斜切口狀，其切口側朝向殼蓋內側，進氣管的出氣端伸入副腔內部。

所述濾清器內部腔體總容積為2.22L，其中主腔容積為1.12L，副腔容積為1.1L。

本實用新型采用上述結構，具有下述積極效果：濾清器的殼體和殼蓋呈三角形，使外形更美觀，更富有美感；在主腔前端上部設置缸頭二次補氣連接管，氣體進入主腔，主腔可有效消除二次補氣噪聲；在其下部設置曲軸箱竄氣連接管，曲軸箱竄氣連接管與曲軸箱竄氣冷凝室相連通，曲軸箱竄氣冷凝室的開口與主腔相通，可將曲軸箱過來的氣體在曲軸箱竄氣冷凝室中進行有效地油氣分離，分離后的空氣從開口進入主腔，分離后的廢油沿濾清器的殼體內壁流入后部的集油/水管中，集油/水管設置在主腔后部的最低點處，可有效的收集曲軸箱竄氣冷凝室分離出來的竄氣形成的廢油和從進氣管進入副腔的廢水，減少污染；出氣管為內徑φ34的等截面彎管，其一端設有法蘭盤與化油器相連，另一端呈喇叭狀與主腔相連通，通過增大出氣管的內徑，可減小氣體沿程損失，增加循環充氣量；進氣管固定在殼蓋前部，進氣管為內徑φ25的等截面直管，長度為90mm，進氣管的出氣端伸入副腔內部，通過增大進氣管的內徑，可增加進氣質量流量，確定進氣管的長度，可充分利用進氣壓力波動態效應，使進氣射流達到濾清器的最遠點；進氣管的進氣端伸出殼蓋成斜切口狀，其切口側朝向殼蓋內側，可起到阻止雜物及水進入濾清器內腔的作用；濾清器內部腔體的大小對吸收進氣管的進氣噪聲，形成反射密波有較大作用，本濾清器內部腔體總容積為2.22L，其中主腔容積為1.12L，副腔容積為1.1L，可對進氣管壓力波噪聲起到有效地吸收作用。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的殼蓋側外形結構示意圖。

圖3為本實用新型去掉殼蓋后的部分結構示意圖。

圖4為殼體內側結構示意圖。

圖5為殼蓋內側及進氣管安裝結構示意圖。

圖6為出氣管結構示意圖。

圖7為進氣管結構示意圖。

圖中，1、殼體；2、殼蓋；3、進氣管；4、出氣管；5、濾芯組件；6、主腔；7、副腔；8、缸頭二次補氣連接管；9、曲軸箱竄氣連接管；10、曲軸箱竄氣冷凝室；11、開口；12、集油/水管。

具體實施方式：

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過具體實施方式，并結合其附圖，對本實用新型進行詳細闡述。

如圖中所示，本實用新型包括殼體1、殼蓋2、進氣管3、出氣管4和濾芯組件5，所述殼體1和殼蓋2為三角形，濾芯組件5設置在殼體1與殼蓋2內部之間，在殼體1側形成濾清器的主腔6，在殼蓋2側形成濾清器的副腔7；在主腔6前端上部設有缸頭二次補氣連接管8，其管徑為φ6，在其下部設有曲軸箱竄氣連接管9，曲軸箱竄氣連接管9與曲軸箱竄氣冷凝室10相連通，曲軸箱竄氣冷凝室10的開口11與主腔6相通；在主腔6后部下方的最低點處設有集油/水管12，其容積為30ml。