[實用新型]一種汽車縱梁的定位結構

無效

• 申請號: 200820026984.0
• 申請日: 2008-08-22
• 公開（公告）號: CN201295838Y
• 公開（公告）日: 2009-08-26
• 發明（設計）人: 許健華;趙偉
• 申請（專利權）人: 濟南德科數控機械有限公司
• 主分類號: B23Q3/00
• 分類號: B23Q3/00;B23Q3/18
• 代理公司: 濟南信達專利事務所有限公司
• 代理人: 羅文曌

技術領域

本實用新型涉及汽車縱梁加工機械領域，具體提供一種汽車縱梁的定位結構。

背景技術

汽車縱梁的加工過程中，加工、送進基準線是工件內部一條直線(多數為工件中線)或工件邊線。

現有技術中的汽車縱梁定位結構是減速電機通過鏈輪、鏈條與一根一半左旋和一半右旋的絲杠相連，絲杠轉時分別帶動安裝在支架上的左側定位銷和右側定位銷相向運動，汽車縱梁定位時依靠安裝在絲杠端部的扭矩控制器來控制對中的完成，定位銷的相向運動和反向運動通過控制電機的正轉和反轉來完成。該定位結構中存在以下不足：1、傳動鏈較多，在使用過程中經常出現故障；2、傳動部件精度差，加上多個環節都會出現磨損，汽車縱梁定位后位置經常出現偏差，影響汽車縱梁的后續加工精度；3、扭矩控制器頻繁使用，壽命較低，力矩控制不穩定；5、絲杠在定位時受力很大，會出現彎曲，運行不平穩；6、縱梁定位后定位銷對汽車縱梁無緊固力，汽車縱梁在加工、送進時會出現串動，嚴重影響定位精度。

發明內容

本實用新型是針對上述現有技術的不足，提供一種可靈活改變基準、制造成本低、結構簡單、功能全面、可靠性高的汽車縱梁的定位結構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車縱梁的定位結構，其特點是，包括底座、同步帶、同步帶輪、左支架、右支架、定位氣缸、定位銷及定位銷調整機構，同步帶通過兩同步帶輪設置在底座上，左支架、右支架均滑動設置在底座上，并分別與同步帶兩端固定連接，定位氣缸的缸體和活塞分別與左支架、右支架相固定，兩定位銷分別通過定位銷調整機構設置在左支架和右支架上。工作過程中(以汽車縱梁縱向內部一條直線定位時)，首先利用定位銷調整機構調整定位銷的水平位置及垂直高度，然后，左、右支架帶動定位銷在底座上向中間或同時向兩邊運動，定位銷的運動速度和位移量相等靠同步帶和同步帶輪來準確保證。

為了使其實現以縱梁任意側邊定位，可以在底座兩端分別固定有基準固定板，在基準固定板和對應的左支架、右支架上開有定位螺孔。工作過程中(以左側為例)，將左側基準固定板與左支架使用螺紋剛性連接，再將右支架同同步帶分離，由定位氣缸帶動右支架和定位銷向左側運動，以實現左側為基準的定位需要。

優選地，在底座上設置有導軌，左支架、右支架底部固定有滑塊，左支架、右支架分別通過滑塊、導軌滑動設置在底座上。

為了方便了解定位銷在水平方面的調節距離，可以在左支架和右支架頂端分別設置刻度尺。

優選地，所述定位銷調整機構主要由調整螺栓、對中導軌、螺母座構成，調整螺栓穿過左支架、右支架與螺母座螺紋連接，對中導軌固定設置在左支架、右支架上，定位銷與螺母座固定連接。

在調整螺栓與左支架、右支架之間設置有鎖緊螺母。

所述定位銷通過升降氣缸、固定塊與螺母座相連接，升降氣缸活塞端與定位銷固定連接，升降氣缸缸體通過固定塊與螺母座固定連接。在定位銷外設置有導套。

本實用新型的汽車縱梁的定位結構和現有技術相比，具有以下突出的有益效果：

(一)以氣缸(液壓缸)作為動力，省去了原有結構中的電機、減速機、鏈條鏈輪、絲杠等傳動部件，結構大為簡化，提高了運行的可靠性，降低了制造成本；

(二)利用氣缸(液壓缸)的特性，使其不會出現過載現象，而且定位后可保持氣壓(或油壓)使定位銷對工件有一定的緊固力，避免了汽車縱梁在加工、送進時出現串動現象，保證了定位精度；

(三)左右定位銷的運動速度和位移量采用與左右支架相固定的同步帶來控制，由于同步帶傳動與梯形絲缸相比具有無間隙的特性，可以保證左右定位銷位置的準確性，從而進一步提高了定位精度。

附圖說明

附圖1是本實用新型汽車縱梁的定位結構的主視結構示意圖；

附圖2是圖1所示汽車縱梁的定位結構的俯視結構示意圖；

附圖3是沿圖1中A-A線的剖視圖；

附圖4是沿圖1中B-B線的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為對本實用新型的限定。

下面給出一個最佳實施例：

一種汽車縱梁的定位結構，其結構主要由底座1、同步帶2、同步帶輪3、左支架4、右支架5、定位氣缸6、基準固定板7、刻度尺8、定位銷9及定位銷調整機構構成。其中，定位銷調整機構由調整螺栓10、對中導軌11、螺母座12、升降氣缸13、固定塊14等構成。