[實用新型]玻璃鋼船內燃機冷卻循環水的冷卻裝置

無效

• 申請號: 200820024346.5
• 申請日: 2008-06-13
• 公開（公告）號: CN201220746Y
• 公開（公告）日: 2009-04-15
• 發明（設計）人: 吳忠友;李年
• 申請（專利權）人: 威海中復西港船艇有限公司
• 主分類號: B63H21/38
• 分類號: B63H21/38;B63J2/12
• 代理公司: 威海科星專利事務所
• 代理人: 于 濤

技術領域：

本實用新型涉及內燃機冷卻循環水的冷卻方法及裝置，具體地說是一種玻璃鋼船內燃機冷卻循環水的冷卻裝置。

背景技術：

眾所周知，船用舷外冷卻器，就是指冷卻柴油發動機排出高溫淡水的裝置，此裝置是直接裝設在低于船舶空載水線以下的船殼板外側，依靠船體外界的海水(或淡水)來帶走主機機體內高溫淡水的熱量，從而確保發動機在設計溫度范圍內正常工作，使得主機能更好的發揮自身的功率，也能更多的節省能源，目前，國內船用舷外冷卻器的結構型式比較多，如舷壁夾腔式、舷外冷卻水箱式、龍骨式、導流管夾腔式及格柵式等等，格柵式舷外冷卻器是將冷卻管平行排列成格柵狀，把冷卻器全部嵌裝在船體舷壁殼設有的凹槽內，格柵式舷外冷卻器由于船體的阻力增加最小，幾乎不影響航速；冷卻器結構緊湊，外形尺寸小，K值(導熱系數)較大；其進、出水溫度也能滿柴油機冷卻性能的要求等優點得到廣泛應用，但是由于玻璃鋼漁船船體的主尺度的限制，現目前最新《玻璃鋼漁船建造規范》規定船體總長不超過40.00米，由于船小從而船體的線型變化自然就快，給格柵式舷外冷卻器的安裝帶來很大的不便，我們所說的船體線型的變化不僅僅是一個平面的變化，而更大幅度是一個曲面的變化，如果使用格柵式舷外冷卻器就會讓格柵扭曲，更有可能使冷卻器本體焊縫裂紋，這樣以來使得格柵式舷外冷卻器在玻璃鋼小型漁船上的使用存在很大的局限性，施工起來要想保證好它的水密性很困難。

發明內容：

本實用新型的目的是克服上述現有技術的不足，提供一種結構簡單、成本低、冷卻效果好的玻璃鋼船內燃機冷卻循環水的冷卻裝置。

本實用新型可以通過如下措施達到：

一種玻璃鋼船內燃機冷卻循環水的冷卻裝置，包括玻璃鋼船體及船體內的動力裝置，其特征在于船底龍骨兩側的船體殼板上設有冷卻盤管，冷卻盤管的一端與動力裝置冷卻系統的出水管相連接，冷卻盤管的另一端與動力裝置冷卻系統的淡水泵進口相連接。

本實用新型可以在船底龍骨兩側的船殼板設有凹槽，冷卻盤管設在凹槽內，使得冷卻盤管與船底龍骨兩側的船殼板線型一致，以減少船體的阻力，基本上不會影響船舶的航速。

本實用新型盤管式舷外冷卻器盤管和附件的加工都可以在車間內進行，船上安裝時采用可拆式連接，具有加工容易、安裝也方便、節約能源、不影響航速、冷卻效果好等優點。

附圖說明：

圖1是本實用新型船底冷卻盤管的結構示意圖。

圖2是船體內的冷卻裝置示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述：

如附圖所示，一種玻璃鋼船內燃機冷卻循環水的冷卻方法，其特征在于按船底龍骨兩側的船殼板線型進行放樣，而后彎制與船殼板線型一致的冷卻盤管1，再經盤管管夾碼2直接組裝在船底龍骨兩側的船體殼板的外側，冷卻盤管1一端與動力裝置出水管3相連接，冷卻盤管1的另一端與動力裝置的淡水泵進口4相連接，形成一個閉式的冷卻系統，管式舷外冷卻器中淡水的熱量被外側的海水帶走，起到了冷卻淡水的效果，冷卻后的淡水被內燃機水泵送入內燃機內為內燃機冷卻，形成了一個淡水的冷卻循環，因此省也去了原柴油機廠隨機配套的淡水冷卻器和機帶海水泵，這樣以來就降低了主機的能耗，從而達到節能降耗的效果。

本實用新型的冷卻裝置包括玻璃鋼船體5及船體5內的動力裝置，其特征在于船底龍骨兩側的船體殼板上設有冷卻盤管1，冷卻盤管1的一端與動力裝置冷卻系統的出水管3相連接，冷卻盤管1的另一端與動力裝置冷卻系統的淡水泵進口4相連接，本實用新型中冷卻盤管1與船底龍骨兩側的船殼板線型一致，以減少船體的阻力，不會影響船舶的航速，可以在船底龍骨兩側的船殼板設有凹槽，冷卻盤管1設在凹槽內，以減少船體的阻力，不會影響船舶的航速。

本實用新型采用盤管式舷外冷卻器，由于冷卻盤管是直接組裝在船體殼板的外側，構件的形狀可以與殼板的線型大體一致，只需要在加工過程中按船體的線型進行放樣，而后進行盤管的彎制就行，在50年代時來說對于這種人工放樣可能會復雜，而隨著計算機的普及，生產設計的成熟和各種材料性能的穩定，使得這種冷卻器能在小型漁船上得到普及和推廣。

由此可見，盤管式舷外冷卻器盤管和附件的加工都可以在車間內進行，船上安裝時采用可拆式連接，從而加工容易、安裝也方便。

本實用新型盤管式舷外冷卻器工作的基本原理：