[實(shí)用新型]帶網(wǎng)絡(luò)接口的汽車智能門鎖

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820023685.1
• 申請(qǐng)日: 2008-06-05
• 公開（公告）號(hào): CN201225040Y
• 公開（公告）日: 2009-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉寧;王曉曉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東申普汽車控制技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): E05B49/00
• 分類號(hào): E05B49/00;E05B65/12;G05B19/418;G05B19/042
• 代理公司: 淄博科信專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 孫愛華

技術(shù)領(lǐng)域

帶網(wǎng)絡(luò)接口的汽車智能門鎖，涉及一種具有自診斷自保護(hù)功能帶網(wǎng)絡(luò)接口的汽車智能門鎖，屬于汽車車身電氣領(lǐng)域。

背景技術(shù)

眾所周知，現(xiàn)有的汽車門鎖為中控門鎖，即由中央控制器以及車門鎖電機(jī)組成，其控制器一般采用傳統(tǒng)電路，它的缺點(diǎn)是外部控制接線復(fù)雜混亂，出現(xiàn)故障后不易查找與處理，不具有自診斷自我保護(hù)功能，系統(tǒng)智能化、集成化程度不高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：克服傳統(tǒng)門鎖在控制技術(shù)上存在的不足，提供一種利用SP_CAN網(wǎng)絡(luò)總線數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議技術(shù)，通過采取節(jié)點(diǎn)分布式智能控制器，對(duì)車門鎖進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)智能控制，并且具有自診斷及自我保護(hù)功能、智能化、集成化、節(jié)省連接線束、降低故障率的帶網(wǎng)絡(luò)接口的汽車智能門鎖。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該帶網(wǎng)絡(luò)接口的汽車智能門鎖，包括智能控制器、CAN_H、CAN_L網(wǎng)絡(luò)總線、中控鎖電機(jī)，其特征在于：智能控制器為節(jié)點(diǎn)分布式嵌入安裝在各門鎖中，CAN_H、CAN_L網(wǎng)絡(luò)總線通過節(jié)點(diǎn)分布式智能控制器分別與中控鎖電機(jī)相連接。

智能控制器包括微處理器、傳感器信號(hào)、保護(hù)與存儲(chǔ)電路、CAN數(shù)據(jù)通信電路、驅(qū)動(dòng)控制和檢測(cè)反饋電路及執(zhí)行器，傳感器信號(hào)與微處理器相連，保護(hù)與存儲(chǔ)電路與微處理器互聯(lián)，CAN數(shù)據(jù)通信電路與微處理器互聯(lián)，微處理器通過與其互聯(lián)的驅(qū)動(dòng)控制和檢測(cè)反饋電路與執(zhí)行器相連。

智能控制器外部控制接線為CAN_H、CAN_L兩根網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸連接線。

微處理器為帶CAN控制器的單片機(jī)，內(nèi)嵌有控制編碼及數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議。

CAN_H、CAN_L網(wǎng)絡(luò)總線遵循SP-CAN網(wǎng)絡(luò)總線數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議。

智能控制器采取節(jié)點(diǎn)分布式網(wǎng)絡(luò)控制，具有自診斷及自我保護(hù)功能。

執(zhí)行器是由中控鎖電機(jī)組成。

工作原理

控制信息遵循SP_CAN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，經(jīng)過編碼后發(fā)送到CAN總線上，通過CAN網(wǎng)絡(luò)總線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，傳送給每個(gè)門鎖電機(jī)智能控制器的微處理器，對(duì)車門鎖進(jìn)行節(jié)點(diǎn)分布式網(wǎng)絡(luò)控制。微處理器接收此信息后，首先解碼，然后處理執(zhí)行相應(yīng)的控制指令，來控制中控鎖電機(jī)的正反轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車門打開和關(guān)閉的控制。并每隔30秒檢測(cè)中控鎖電機(jī)的工作電流，來監(jiān)測(cè)它們的工作狀況。當(dāng)電流超過某一限定值時(shí)，微處理器立即發(fā)出控制指令，控制電機(jī)停止工作；當(dāng)電流為零時(shí)，立即反饋給微處理器，微處理器編碼后通過CAN總線發(fā)送出去，控制相應(yīng)的報(bào)警。當(dāng)車速信號(hào)超過某一限定值時(shí)，微處理器立即發(fā)出控制指令，將車門鎖閉。微處理器還將車門的開閉信息編碼后發(fā)送到CAN網(wǎng)絡(luò)上，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自檢。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的帶網(wǎng)絡(luò)接口的汽車智能門鎖所具有的有益效果是：利用SP_CAN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，對(duì)車門鎖進(jìn)行節(jié)點(diǎn)分布式網(wǎng)絡(luò)控制；其外部控制接線只有CAN_H、CAN_L兩根網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸連接線，從而大大節(jié)省了連接線束，解決了傳統(tǒng)控制外部接線復(fù)雜的難題，降低了故障率；由于系統(tǒng)采用毫安級(jí)電流進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，從提高了系統(tǒng)的可靠性，延長(zhǎng)了使用壽命；采取智能控制器控制，并具有自診斷及自我保護(hù)功能，同時(shí)智能控制器根據(jù)其車速等傳感器信號(hào)，對(duì)車門鎖進(jìn)行自動(dòng)鎖閉控制，大大提了高行車安全，智能控制器嵌入各門鎖中，體現(xiàn)了其智能化、集成化和人性化。

附圖說明

圖1：本實(shí)用新型帶網(wǎng)絡(luò)接口的汽車智能門鎖的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2：智能控制器電路原理框圖；

圖3：智能控制器電路原理圖。

圖1-3是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例。

其中：1、3、5、7、9為智能控制器?2、4、6、8、10為中控鎖電機(jī)；

圖3中：U1?微處理器?U2?存儲(chǔ)器?U3?CAN收發(fā)器?U4?運(yùn)算放大器?Q1-Q4?MOS管??OP1-OP4?光電耦合器??MG?中控鎖電機(jī)??R1-R10?電阻??C1-C2?電容??D1-D2?瞬態(tài)抑制二極管TVS。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1-3對(duì)本實(shí)用新型帶網(wǎng)絡(luò)接口的汽車智能門鎖做進(jìn)一步說明：

如圖1所示：