[實用新型]道岔密貼調整扳手

無效

• 申請號: 200820022034.0
• 申請日: 2008-01-03
• 公開（公告）號: CN201154466Y
• 公開（公告）日: 2008-11-26
• 發明（設計）人: 楊平寧;呂安民;梁守華
• 申請（專利權）人: 楊平寧
• 主分類號: B25B17/00
• 分類號: B25B17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及鐵路道岔密貼調整裝置，具體為一種道岔密貼調整扳手。

背景技術

鐵路信號部門對道岔密貼調整采用活扳手卡入M36六方螺母外周，扳動活扳手實現拆裝螺母調整道岔密貼，因道岔上的螺母四周空隙有限，扳手無法卡入道岔螺母，需要多次插入移動活扳手才可完成拆卸螺母的工作。另外，有些道岔螺母沒有能夠放置活扳手的空間，即活扳手的開口根本不能插入六方螺母上，只能采用鐵錘配合鏨多次敲擊，使螺母松動實現拆裝，即費時費力，又損傷螺母和螺桿；工作效率低，影響道岔密貼調整精度。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種道岔密貼調整扳手，解決了長期以來道岔調整中，使扳手沒有空間對螺母進行調整、緊固及拆裝難的問題，具有結構緊湊、重量輕、便于攜帶，操作簡單、省力省時，使用方便，適用范圍廣，并且不損傷螺母，可連續扳動需拆裝的螺母，使螺母直到完全松開或緊固。使螺母周圍即使無扳手放置空間也可以很方便、快捷的實現螺母拆裝。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：道岔密貼調整扳手，殼體上端設有第一過橋齒輪孔、主動齒輪孔和第二過橋齒輪孔，殼體下端設有圓形開口，在第一過橋齒輪孔內安裝第一過橋齒輪，在主動齒輪孔內安裝主動齒輪，在第二過橋齒輪孔內安裝第二過橋齒輪，對應圓形開口上安裝內六方齒輪，所述兩個過橋齒輪一端與主動齒輪相嚙合、兩個過橋齒輪另一端與六方齒輪的齒輪相嚙合，由四齒輪組成開口齒輪傳動結構。主動齒輪的中心設有四方孔。殼體和殼體的結構相同，齒輪分別安裝在齒輪孔內，殼體和殼體扣合。殼體和殼體的外周設有凸臺。開口齒輪的內側為內六方形，開口齒輪的外側為齒輪與過橋齒輪相嚙合。開口齒輪的內側的內六方形直徑大于圓形開口的直徑。

本實用新型的優點在于：由于采用四齒輪結構的齒輪傳動關系，將需要拆裝的螺母沿其軸線旋轉運動，平移到本實用新型四方頭的軸線上，再將四方棘輪手柄插入主動齒輪的四方頭內即可。具有結構緊湊、重量輕、便于攜帶，操作簡單、省力省時，使用方便，適用范圍廣的優點，并且不損傷螺母，可連續扳動需拆裝的螺母，使螺母直到完全松開或緊固。使螺母周圍即使無扳手放置空間也可以很方便、快捷的實現螺母拆裝。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為本實用新型未裝齒輪的殼體結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型的道岔密貼調整扳手，殼體1上端設有第一過橋齒輪孔5、主動齒輪孔6和第二過橋齒輪孔7，殼體1下端設有圓形開口10，在第一過橋齒輪孔5內安裝第一過橋齒輪2，在主動齒輪孔6內安裝主動齒輪4，在第二過橋齒輪孔7內安裝第二過橋齒輪3，對應圓形開口10上安裝內六方齒輪9，所述兩個過橋齒輪一端與主動齒輪4相嚙合、兩個過橋齒輪另一端與六方齒輪9的齒輪相嚙合，由四齒輪組成開口齒輪傳動結構。主動齒輪的中心設有四方孔11。殼體1和殼體12的結構相同，齒輪分別安裝在齒輪孔內，殼體1和殼體12扣合。殼體1和殼體12的外周設有凸臺。開口齒輪9的內側為內六方形，開口齒輪9的外側為齒輪與過橋齒輪相嚙合。開口齒輪9的內側的內六方形直徑大于圓形開口10的直徑。

使用時首先輕輕轉動主動齒輪4上的四方棘輪手柄扳手，使六方開口扳手的開口與開口扳手套筒的開口基本齊平。將六方開口套入M36螺紋螺桿處，然后將本實用新型沿螺桿軸線平移，并微調扳手六方柄，使開口扳手的內六方開口完全套入被拆、裝螺母的外六方，套上棘輪手柄調好旋轉方向，然后轉動手柄即可快速拆卸或裝上螺母。

本實用新型安裝時，將主動齒輪4和兩個過橋齒輪分別套入殼體1的主動齒輪孔6和第一過橋齒輪孔5、第二過橋齒輪孔7內，將六方齒輪9放置在殼體1的圓形開口10處，再將殼體12的齒輪孔對應過橋齒輪和主動齒輪6與殼體1扣合，殼體1與殼體12接縫處用氬弧焊接并修整拋光。本實用新型所述的棘輪手柄為公知技術。