[實(shí)用新型]排氣制動(dòng)蝶閥

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820021206.2
• 申請(qǐng)日: 2008-04-19
• 公開（公告）號(hào): CN201236748Y
• 公開（公告）日: 2009-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭欣;褚志強(qiáng);唐華學(xué)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 皆可博(蘇州)車輛控制系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): F02D9/08
• 分類號(hào): F02D9/08
• 代理公司: 濰坊正信專利事務(wù)所
• 代理人: 宮克禮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車輔助制動(dòng)領(lǐng)域，尤其是對(duì)于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的中、重型車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，通常與發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器配套使用，屬于車用發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

中、重型車輛特別是滿載貨物的重卡在下長(zhǎng)坡時(shí)，在重力的作用下使車輛自動(dòng)加速，此時(shí)應(yīng)對(duì)汽車進(jìn)行持續(xù)制動(dòng)，使汽車速度穩(wěn)定在某個(gè)安全值；此外，在行車密度高且交通情況復(fù)雜的城市街道行駛或者在崎嶇的山區(qū)道路行駛，汽車需要進(jìn)行頻繁的不同強(qiáng)度的制動(dòng)；這些情況單靠行車制動(dòng)是無法完成的，因?yàn)樾熊囍苿?dòng)器長(zhǎng)時(shí)間頻繁工作會(huì)使以摩擦制動(dòng)為工作原理的行車制動(dòng)器溫度大大提高，而溫度的提高會(huì)使行車制動(dòng)器發(fā)生熱衰退，以至于行車制動(dòng)器制動(dòng)效能衰退甚至失效，易造成重大事故，而采用發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器、排氣制動(dòng)蝶閥等輔助制動(dòng)則能避免這種情況的發(fā)生。目前以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的中高檔中、重型汽車開始采用發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器配以排氣蝶閥這種性價(jià)比最高的輔助制動(dòng)成為一種趨勢(shì)，但兩者的配套使用決不是簡(jiǎn)單的組合，無論是泄氣制動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器還是依靠排氣背壓打開排氣門的EVB，都需要依靠排氣制動(dòng)蝶閥作為背壓源，對(duì)排氣制動(dòng)蝶閥的背壓要求和響應(yīng)成為匹配的關(guān)鍵。因此排氣制動(dòng)蝶閥就勢(shì)必滿足配套工作的三個(gè)特殊要求：(1)其工作必須有三個(gè)過程：無泄式快速建立背壓、有泄式穩(wěn)定背壓、過壓快速釋放；(2)合理的背壓要求，過高的排氣背壓將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)零件的損害、過低的背壓無法為發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器提供背壓源；(3)合理的安裝位置是實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)、無泄式快速建立背壓建立的保證。此外，常規(guī)排氣制動(dòng)蝶閥設(shè)計(jì)或結(jié)構(gòu)中，存在的高溫積碳現(xiàn)象、蝶閥受力不合理易卡澀、非制動(dòng)狀態(tài)下過流面積極大減小、單作用氣缸易堵塞且關(guān)閉沖擊力大易損壞等問題是影響排氣制動(dòng)技術(shù)推廣應(yīng)用的瓶頸。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種與發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器配套使用的排氣制動(dòng)蝶閥，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器配套使用所必須的要求，從而達(dá)到最佳的輔助制動(dòng)效果，進(jìn)一步提高整車的制動(dòng)效率；此外，其能克服常規(guī)排氣制動(dòng)蝶閥現(xiàn)有技術(shù)中存在的高溫積碳現(xiàn)象、蝶閥受力不合理易卡澀、非制動(dòng)狀態(tài)下過流面積極小的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：排氣制動(dòng)蝶閥，包括具有排氣通道的閥體，所述閥體上通過轉(zhuǎn)軸裝置安裝有可封閉所述排氣通道的蝶片，及控制所述轉(zhuǎn)軸裝置轉(zhuǎn)動(dòng)的操縱機(jī)構(gòu)，所述閥體上還設(shè)有預(yù)泄穩(wěn)壓閥，所述預(yù)泄穩(wěn)壓閥包括設(shè)置在所述蝶片上的預(yù)泄壓缺口，所述閥體上安裝有在所述蝶片處于關(guān)閉位置且在小于設(shè)定壓力下封堵所述預(yù)泄壓缺口的挺桿裝置。

作為一種改進(jìn)，所述挺桿裝置包括設(shè)置在所述閥體上的挺桿筒，滑動(dòng)安裝在所述挺桿筒內(nèi)且頭部插入到所述預(yù)泄壓缺口的挺桿，所述挺桿筒的底部安裝有挺桿行程調(diào)節(jié)螺塞，所述挺桿的尾端安裝有彈性裝置及彈力調(diào)節(jié)裝置。

作為一種進(jìn)一步的改進(jìn)，所述彈性裝置為壓縮彈簧，所述彈力調(diào)節(jié)裝置包括安裝在所述挺桿行程調(diào)節(jié)螺塞上且支撐所述壓縮彈簧的螺塞。

作為一種改進(jìn)，所述蝶片和所述閥體的排氣通道內(nèi)表面為楔形密封，所述蝶片閉合時(shí)與所述閥體排氣通道軸線的楔形角度為64°±4°，所述蝶片打開時(shí)與所述閥體排氣通道的軸線重合。

作為一種改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)軸裝置包括固定于所述蝶片一側(cè)采用扭桿彈簧的主動(dòng)轉(zhuǎn)軸，固定于所述蝶片另一側(cè)且與所述扭桿彈簧同軸線的從動(dòng)轉(zhuǎn)軸，所述主動(dòng)轉(zhuǎn)軸的自由端伸出所述閥體且與所述操縱機(jī)構(gòu)連接。

作為一種進(jìn)一步的改進(jìn)，所述操縱機(jī)構(gòu)包括固定于所述主動(dòng)轉(zhuǎn)軸外端部的搖臂，推動(dòng)所述搖臂旋轉(zhuǎn)的控制氣缸，所述控制氣缸的缸筒鉸接在安裝座上。

作為一種進(jìn)一步的改進(jìn)，所述閥體上設(shè)有在所述蝶片關(guān)閉后控制所述搖臂繼續(xù)旋轉(zhuǎn)角度的限位板，所述搖臂使所述主動(dòng)轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生一定的預(yù)扭力矩。

作為一種進(jìn)一步的改進(jìn)，所述控制氣缸為單作用氣缸，包括缸筒，安裝在所述缸筒內(nèi)的活塞，所述缸筒的尾端設(shè)有進(jìn)氣口，所述缸筒的前端安裝有氣缸前蓋，所述氣缸前蓋上設(shè)有排氣口，所述氣缸前蓋和所述活塞之間安裝有內(nèi)部彈簧，所述活塞上固定安裝有活塞桿，所述活塞桿伸出所述氣缸前蓋并與所述搖臂鉸接。

作為一種進(jìn)一步的改進(jìn)，所述排氣口安裝有防堵過濾網(wǎng)。

作為一種進(jìn)一步的改進(jìn)，所述活塞的兩端面分別設(shè)有形成小間隙節(jié)氣流緩沖的緩沖柱塞，所述氣缸前蓋和所述缸筒尾端分別設(shè)有緩沖柱塞腔，所述活塞桿位于所述缸筒內(nèi)的部分安裝有彈性套。