[實(shí)用新型]一種混合動(dòng)力車動(dòng)力轉(zhuǎn)向連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820015259.3
• 申請(qǐng)日: 2008-08-29
• 公開（公告）號(hào): CN201264512Y
• 公開（公告）日: 2009-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁東明;楊大成;解本欣;盧山;解治宇;曲春雨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈陽華晨金杯汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/20
• 分類號(hào): B60K6/20;B60K6/387;B62D5/06
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 楊 濱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車的混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一種混合動(dòng)力車動(dòng)力轉(zhuǎn)向連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著能源的日益枯竭和環(huán)境污染問題的逐年嚴(yán)重，世界各國對(duì)節(jié)能環(huán)保問題越來越重視。而汽車工業(yè)在其發(fā)展的100多年內(nèi)，雖然在節(jié)能、污染、排放和其他若干方面都取得了顯著的改善和長足的進(jìn)步，但是其尾氣排出的污染物仍是當(dāng)今地球大氣的主要污染源。汽車行業(yè)消耗了世界石油產(chǎn)量的很大一部分，據(jù)統(tǒng)計(jì)：交通工具的能量消耗量占世界總能源消費(fèi)的40％，汽車的能源消耗量約占1/4。隨著汽車保有量的逐年增多，石油消耗量也會(huì)隨之增加，因此開發(fā)并應(yīng)用節(jié)能清潔的汽車迫在眉睫。在此大背景下，純電動(dòng)車技術(shù)、燃料電池技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)、其他代用燃料技術(shù)等應(yīng)運(yùn)而生。其中，混合動(dòng)力技術(shù)是兼顧了節(jié)能環(huán)保性和產(chǎn)業(yè)化可行性的最佳組合，是未來幾年發(fā)展的重要方向。國內(nèi)外各汽車廠商都在不遺余力的研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)。近幾年提出的PHEV(插電式混合動(dòng)力車，可使用民用電網(wǎng)為動(dòng)力電池充電，純電動(dòng)行駛里程較長)具有很長的生命周期。

混合動(dòng)力車通過以下途徑來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目地：

1、停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，取消怠速，再起動(dòng)時(shí)使用電機(jī)快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

2、減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量，通過電機(jī)助力來提高整車的動(dòng)力性。

3、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率

4、通過發(fā)電機(jī)來回收制動(dòng)能量

5、在起步及低速時(shí)純電動(dòng)行駛，避免發(fā)動(dòng)機(jī)工作在油耗高及排放惡劣的工況。

在開發(fā)混合動(dòng)力車時(shí)會(huì)遇到這樣的問題：混合動(dòng)力車在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，有些工況下原來由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵還需要工作。動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，不管有無轉(zhuǎn)向需求都要轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣會(huì)白白消耗掉很多能量。解決的辦法可以采用電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力泵，但目前絕大多數(shù)車輛還是使用傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向助力泵，電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力不是很成熟、成本高；混合動(dòng)力車大多是在傳統(tǒng)車的基礎(chǔ)上開發(fā)的，使用電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力對(duì)原型車的更改較大，所以并不是最佳的解決方案。這是國內(nèi)眾多混合動(dòng)力車型到目前為止還沒有大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的重要因素。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是提供一種在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力車動(dòng)力轉(zhuǎn)向連接結(jié)構(gòu)。以較低的成本及對(duì)原車改動(dòng)較小來解決混合動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵無法工作的問題及動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)常轉(zhuǎn)的問題。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：它包括有：發(fā)動(dòng)機(jī)，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵，發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪系，其特征是：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪系之間設(shè)置有一使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與該皮帶輪系斷開或結(jié)合的電控離合器，在液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵和發(fā)動(dòng)機(jī)輪系之間還布置有一用于結(jié)合或切斷該輪系傳遞給液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵動(dòng)力的電控離合器；電控離合器和電控離合器的輸入端分別與整車控制器的輸出端相連接，而整車控制器輸入端則與方向盤轉(zhuǎn)角傳感器的輸出端相連；與液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵相連接的發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪系上還固定連接有一皮帶驅(qū)動(dòng)的啟動(dòng)發(fā)電一體式電機(jī)，該啟動(dòng)發(fā)電一體式電機(jī)通過導(dǎo)線與啟動(dòng)發(fā)電一體式電機(jī)控制器及動(dòng)力電池串接。

如果該結(jié)構(gòu)方案作為插電式混合動(dòng)力車的平臺(tái)，則在動(dòng)力電池上還連接有一充電裝置。

皮帶驅(qū)動(dòng)的啟動(dòng)發(fā)電一體式電機(jī)((簡稱：BSG電機(jī)))是通過其輸出軸及電機(jī)皮帶輪與皮帶輪系連接的，也可以說該電機(jī)皮帶輪已成為皮帶輪系中的一部分。

本實(shí)用新型的動(dòng)力電池可使用鎳氫電池、鋰離子電池等，其容量、比功率等參數(shù)由混合動(dòng)力的設(shè)計(jì)方案及實(shí)現(xiàn)目標(biāo)決定，如果該平臺(tái)用于開發(fā)插電式混合動(dòng)力車，需要增加充電裝置。

該技術(shù)方案具有如下的優(yōu)點(diǎn)：

1)結(jié)構(gòu)簡單，成本低。只需增加電控離合器、電控離合器控制器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、BSG電機(jī)即可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。

2)對(duì)原車系統(tǒng)進(jìn)行較小改動(dòng)，即可解決混合動(dòng)力車在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵無法驅(qū)動(dòng)的問題。而且動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵在無轉(zhuǎn)向需求時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)輪系斷開，可以節(jié)約能源，進(jìn)一步提高混合動(dòng)力車的燃油經(jīng)濟(jì)性?；旌蟿?dòng)力車通常都是在傳統(tǒng)車的基礎(chǔ)上開發(fā)的，對(duì)原車系統(tǒng)改動(dòng)小可以節(jié)約開發(fā)成本、縮短開發(fā)周期。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理簡圖

※※附圖主要部分的符號(hào)說明※※

1：皮帶驅(qū)動(dòng)的啟動(dòng)發(fā)電一體式電機(jī)；???2：啟動(dòng)發(fā)電一體式電機(jī)控制器；3：動(dòng)力電池；??4：液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵；??5、6：電控離合器；??7：整車控制器；8：方向盤轉(zhuǎn)角傳感器；??9：發(fā)動(dòng)機(jī)；??10：發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪；??11、發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪系；??12、充電裝置