[實用新型]行李箱

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820001908.4
• 申請日: 2008-01-03
• 公開（公告）號: CN201146930Y
• 公開（公告）日: 2008-11-12
• 發(fā)明（設計）人: 謝明振
• 申請（專利權）人: 萬國通路股份有限公司
• 主分類號: A45C5/14
• 分類號: A45C5/14
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 李學東

【技術領域】

本實用新型涉及一種箱體，特別是指一種行李箱。

【背景技術】

如圖1所示，一般行李箱1底部的滾輪機構11大致包括一枝水平插裝固定于箱體100上的樞軸111，及一個套接樞設于樞軸111上的滾輪112，為使行李箱1可穩(wěn)定拖行，此種單一個滾輪112設計時，通常會采用寬度較大的滾輪112，但是因此種較寬的滾輪112和該樞軸111間的接觸面積較大，所以在行李箱1拖行過程中，非常容易摩擦而產生高溫，使得滾輪112內周緣因高溫而逐漸變形，所以使用一段時間后，滾輪112內徑常會變形而逐漸變大，且無法穩(wěn)固地套置于樞軸111上，而容易發(fā)生偏擺損壞現象。

如圖2所示，有鑒于此，有業(yè)者開發(fā)出外雙滾輪機構13設計，該外雙滾輪機構13包括一個固定于箱體100底部的安裝座131、一枝水平穿設在安裝座131上的樞軸132，及二個分別套置于該樞軸132的左右端部而分別位于安裝座131左右側的獨立滾輪133。借由雙滾輪133設計，可降低每一個滾輪133的寬幅，進而降低其與樞軸132的接觸摩擦面積，使?jié)L輪133的轉動較為順暢，并可借由兩個滾輪133的組合，來產生類似一般單一個寬幅滾輪的穩(wěn)定性。但是因此種外雙輪機構13的滾輪133寬幅較小且是獨自運轉，所以在行李箱1拖行過程中，當行李箱1因為路面凹凸而發(fā)生偏擺時，容易造成整個箱體重量集中落在單側外雙滾輪機構13的外側滾輪133上，使該滾輪133因受力不均與荷重過大而受損。

【實用新型內容】

本實用新型的目的是在提供一種具有結構強度與穩(wěn)定性的滾輪機構的行李箱。

本實用新型行李箱包含一個箱體，及至少二個左右間隔地分別安裝于箱體底部的滾輪機構。每一個滾輪機構包括一個安裝于箱體底部的安裝座、一枝左右延伸地裝設于安裝座上的樞軸，及二個左右間隔且可相互連動而同步樞轉地套置于該樞軸上的滾輪。

本實用新型的有益效果在于：透過在安裝座設置兩個左右并排且相互嵌卡連動的滾輪的結構設計，可在降低每一個滾輪的寬幅，而降低滾輪與樞軸的磨擦接觸面積的情況下，使該滾輪機構同時具有滾動較順暢與穩(wěn)定性較好等優(yōu)點，且可借由兩個滾輪的相互嵌卡連動，而使?jié)L輪機構具有的結構強度，不易出現受力不均而受損的現象。

【附圖說明】

圖1是一般行李箱的局部后側視示意圖，說明具有單一個滾輪的滾輪機構的外型：

圖2是另一種一般行李箱的局部后側視示意圖，說明具有二個獨立并排的滾輪的滾輪結構外型：

圖3是本實用新型行李箱的實施例的局部立體圖：

圖4是該實施例的一個滾輪機構的立體分解圖；

圖5是該實施例的滾輪機構的后側視剖面圖。

【具體實施方式】

下面結合附圖及實施例對本實用新型進行詳細說明：

如圖3～5所示，本實用新型行李箱的一個實施例，包含一個用以容裝物品的箱體3，及二個分別安裝于箱體3底部左右側的滾輪機構5。由于該箱體3為一般構件，且非本實用新型的改良重點，因此不再詳述。

滾輪機構5分別包括一個可轉動地安裝樞設于箱體3底部的安裝座51、一枝左右延伸地裝設固定于安裝座51中的樞軸52，及二個左右間隔并排且可相互連動樞轉地套置于該樞軸52上的滾輪53。

該安裝座51具有一個樞設于箱體3上的座體部511，及二個分別自座體部511往下突伸且左右間隔相向的樞接板部512，該樞軸52是固接于樞接板部512間。

滾輪53分別具有一個套接樞設于樞軸52上的管狀軸套部531、一個同軸固接于軸套部531外周面且用以滾壓于地面的輪本部533，及多數個間隔突設于該軸套部531朝向另一個軸套部531的端面的卡嵌凸部534。且軸套部531的相向端面分別凹設有多數個分別供另一個軸套部531的卡嵌凸部534對應嵌插卡扣的卡嵌槽532。

當滾輪機構5被箱體3拖行而滾壓于地面時，每一個滾輪機構5的滾輪53會借由其卡嵌凸部534與卡嵌槽532，來連動對應嵌卡嚙合的另一個滾輪53同步滾動，因此，可借由左右間隔且同步滾動的兩個滾輪53來達到單一個寬幅滾輪結構的穩(wěn)定滾動模式，進而可在縮減每一個滾輪53的寬幅，而降低滾輪53與樞軸52的摩擦面積的情況下，使?jié)L輪53的滾動較為順暢且穩(wěn)定。且當路面不平而使行李箱發(fā)生偏擺，造成重量落在單側滾輪機構5的外側滾輪53時，可借由兩個滾輪53間的相互嵌卡連動設計，將受力分攤至兩個滾輪53上，而使整個滾輪機構5具有的荷重強度，可相對降低滾輪53的損壞率。

在本實施例中，每一個滾輪機構5都設置有兩個相互嵌卡連動的滾輪53，但是實施時，滾輪53數量不以此為限，可依需要而增加。