[實用新型]制砂專用管磨機的差速器冷卻裝置無效

申請號：	200820000314.1	申請日：	2008-01-04
公開（公告）號：	CN201159275Y	公開（公告）日：	2008-12-03
發明（設計）人：	曹昌宏	申請（專利權）人：	圓海機械工程有限公司
主分類號：	F16H57/04	分類號：	F16H57/04
代理公司：	北京匯澤知識產權代理有限公司	代理人：	張若華
地址：	中國臺灣臺北市***	國省代碼：	中國臺灣;71
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摘要：
搜索關鍵詞：	專用管磨機差速器冷卻裝置
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【說明書】：

技術領域

本實用新型提供一種差速器的冷卻裝置，特別是提供一種制砂專用管磨機的差速器冷卻裝置。

背景技術

如圖1所示，傳統的差速器包括外殼1上可看到輸入部10及輸出軸11，其內部設有驅動輪12、主動輪組13、一對差速齒輪14及兩端部齒輪15；該主動輪組13設有方形凹槽130與兩缺口131，此主動輪組13的外表面設有兩個獲兩個以上齒部132。

如圖2和圖3顯示另一種差速器的構造示意圖。其主要包括外殼2，外殼2上下設有加油孔20與泄油孔21，外殼2一端凸伸內設有軸承220的接合部22，另一端則為側蓋23，外殼2內有轉子總成24，該轉子總成24由轉子基座240、兩個差速齒輪241、241’與兩個傳動齒輪242、242’、左、右傳動軸243、244，當動力傳輸源245借由入力軸套246輸入，因轉子總成24內的差速齒輪241、241’與傳動齒輪242、242’互相嚙合，故左、右傳動軸243、244能同輸出，進而能連動左右兩側的滾輪轉動或被動輪。

由上述業界廣泛使用的差速器基本構造，可知業界廣泛使用的差速器，充其量只在其一定空間內注入潤滑油之類，以作為冷卻并滋潤其傳動齒輪而已，并無令潤滑油流進流出以期冷卻。

與一般差速器結構大致一樣的制砂專用管磨機差速器，盡管其內設有潤滑油之類液體以期滋潤及冷卻其傳動輪系，但由于其屬大型(甚至超大型)傳動差速器，其產生的摩擦力自然要比一般型差速器來得大許多，完全僅靠其內的潤滑油，根本無法達到及時的冷卻效果，因此，當其運行時間過久時，常常會因其內過熱而降低其有效運轉效益及使用壽命。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的主要目的在于提供一種制砂專用管磨機的差速器冷卻裝置，能使差速器保持最佳的運作狀態。

為達上述目的，本實用新型提供一種制砂專用管磨機的差速器冷卻裝置，在制砂專用管磨機的差速器上設潤滑油循環管路及冷卻裝置，其中潤滑油循環管路的一半管路是浸泡在冷卻裝置的冷卻水中，非浸泡在冷卻水中的管路上則設有油質過濾器及泵與排泄閥開關，而冷卻裝置為盛裝冷卻水的容器上裝設有注水口及排水口，所述潤滑油循環管路的入口與差速器連接。

采用本實用新型技術方案，在制砂專用管磨機的差速器上設潤滑油路循環系統，并于該潤滑油路循環系統上加設冷卻裝置，借由冷卻裝置的冷卻作用，使要注入差速器內的潤滑油能恢復至常溫，一面作為差速器的潤滑劑，一面又可作為差速器的冷卻劑，使差速器能保持最佳的運作狀態。此外，借由潤滑油路循環系統，使其冷卻裝置可配合潤滑油路循環系統設置于外界，并設置泵抽取冷卻水，令冷卻水也可來回循環使用，有效加速冷卻水的流動性，以提高潤滑油的冷卻速度，進而更有效率地冷卻差速器。

附圖說明

圖1為傳統差速器的構造示意圖；

圖2為另一種傳統差速器的構造示意圖；

圖3為沿圖2中A-A線的構造剖面示意圖；

圖4為本實用新型制砂專用管磨機的差速器冷卻裝置的結構示意圖；

圖5為本實用新型制砂專用管磨機的差速器冷卻裝置的另一種結構示意圖；

圖6為本實用新型制砂專用管磨機的差速器冷卻裝置上設循環管路的平面結構示意圖。

附圖標記說明

外殼...1，2?????????????輸入部...10

輸出軸...11?????????????驅動輪...12

主動輪組...13???????????差速齒輪...14

齒輪...15???????????????方形凹槽...130