[發明專利]三桿阻擋門的鎖位機構及角度傳感器

無效

• 申請號: 200810241477.3
• 申請日: 2008-12-19
• 公開（公告）號: CN101446172A
• 公開（公告）日: 2009-06-03
• 發明（設計）人: 王剴元;趙靖;丁航;周聆;袁繼東;楊哲
• 申請（專利權）人: 高新現代智能系統股份有限公司
• 主分類號: E06B11/08
• 分類號: E06B11/08;G07C9/02
• 代理公司: 深圳市中知專利商標代理有限公司
• 代理人: 孫 皓;林 虹

技術領域

本發明涉及一種三桿阻擋門的鎖位機構及角度傳感器，特別是一種用于軌道交通及公共場館的自動檢票的三桿阻擋門。

背景技術

目前國內外許多城市都在進行城市軌道交通建設，并廣泛采用軌道交通自動售檢票(AFC)系統實現軌道交通運營的自動化和信息化，自動檢票機是軌道交通售檢票(AFC)系統中的關鍵設備之一，而自動檢票機的核心部件是用于控制乘客出入的阻擋機構。其中，應用于自動檢票機的阻擋機構(相當于門的功能)有兩種型式：三桿阻檔門(國外也叫三輥阻檔門、三桿轉桿門)和剪式門。三桿阻擋門是用可轉動的擋桿作為阻擋機構，不同于剪式門有開閉動作，安全性能較好，通行速度較高，可有效防止人員尾隨進入，適應于客流大、乘客比較擁擠的軌道交通、快速公交、體育場館入口等場所。

但實際應用中的三桿阻擋門尚存在著以下缺點：其采用的鎖位機構及角度傳感器結構單一，不能有效形成阻擋，導致無法起到有效作用，且使用安全性能低；而采用進口光柵做角度傳感器的三桿阻擋門，因其控制較難，且成本較高，不利于實際應用中。

發明內容

本發明的目的是提供一種三桿阻擋門的鎖位機構及角度傳感器，要解決的技術問題是提高三桿阻擋門阻擋的靈敏度，使其容易操作控制，使用安全性更高且成本低。

為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：一種三桿阻擋門的鎖位機構和角度傳感器，包括阻擋門本體和轉桿，所述轉桿通過花鍵軸連接在阻擋門本體上，所述花鍵軸上設有同步帶輪，所述同步帶輪連接角度傳感器，所述同步帶輪外設有阻擋盤，所述阻擋盤同軸連接花鍵軸，所述阻擋盤連接帶電磁鐵的鎖位機構。

本發明的鎖位機構由括阻擋爪和鎖位電磁鐵組成，所述阻擋爪設在阻擋盤的下端，所述阻擋爪的后部連接鎖位電磁鐵，所述鎖位電磁鐵與角度傳感器電連接。

本發明的角度傳感器由外殼、對射傳感器、擋光板、滾動軸承和角度傳感器軸組成，所述角度傳感器軸設在外殼內的中部，滾動軸承設在角度傳感器軸的外周徑上，并位于外殼內，所述角度傳感器軸的中部套接擋光板，所述對射傳感器設在擋光板的一側左右兩端，所述角度傳感器軸通過同步帶連接同步帶輪。

本發明的阻擋爪與鎖位電磁鐵之間設有復位彈簧，所述復位彈簧一端連接在阻擋爪上，另一端連接在阻擋門本體上。

本發明的阻擋盤上設有相應的凹槽。

本發明與現有技術相比，采用專用角度傳感器及帶電磁鐵的鎖位機構，并由角度傳感器控制鎖位電磁鐵起到防止人員尾隨進入的作用，提高了三桿阻擋門使用的可靠性。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明的角度傳感器的結構示意圖。

圖3為圖2中沿A-A方向的剖視圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明作進一步的描述。

如圖1所示，為本發明的結構示意圖，三桿阻擋門包括阻擋門本體16、轉桿10，所述轉桿10通過花鍵軸7連接在阻擋門本體16上，所述花鍵軸7上軸接有同步帶輪6，在同步帶輪6的一側上設有角度傳感器9，所述角度傳感器9通過同步帶5與同步帶輪6連接，花鍵軸7同軸設有阻擋盤4，阻擋盤4位于同步帶輪6外，所述阻擋盤4上設有相應的凹槽41。

阻擋門本體16的下端設有帶電磁鐵的鎖位機構17，鎖位機構17由阻擋爪3和鎖位電磁鐵1組成，阻擋爪3一端軸接在阻擋門本體16上，另一端與阻擋盤4上的凹槽41對應設置。在阻擋爪3的后端設有鎖位電磁鐵1，在鎖位電磁鐵1內通過可伸縮的推桿推動阻擋爪3阻擋阻擋盤4轉動，在阻擋爪3的下端設有復位彈簧2，復位彈簧2的一端連接在阻擋爪3上，另一端連接在阻擋門本體16上。

當未被授權人員想通過阻擋門去推動轉桿10時，角度傳感器9發送信號命令到鎖位電磁鐵1，鎖位電磁鐵1動作，向前推動阻擋爪3進入阻擋盤4，阻擋盤4被鎖住，從而使與之相連的大轉盤及轉桿10被鎖住不能轉動，達到有效阻止通行的目的。

如圖2和圖3所示，為本發明角度傳感器的結構示意圖，所述角度傳感器9由外殼15、角度傳感器軸11、滾動軸承12、對射傳感器13和擋光板14組成，角度傳感器軸11設在外殼15內的中部，滾動軸承12設在角度傳感器軸11的外周徑上，并位于外殼15內，角度傳感器軸11的中部套接擋光板14。所述對射傳感器13設在擋光板14一側左右兩端的外殼15上，角度傳感器軸11通過同步帶5連接同步帶輪6。