[發明專利]一種汽車發動機廢氣再循環混合器

無效

• 申請號: 200810236992.2
• 申請日: 2008-12-24
• 公開（公告）號: CN101435390A
• 公開（公告）日: 2009-05-20
• 發明（設計）人: 余宏峰;殷勇;陽松林
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司
• 代理人: 王 健

技術領域

本發明涉及一種氣體混合器，具體是指一種汽車發動機廢氣再循環混合器。

背景技術

發動機廢氣再循環所用的混合器也稱EGR混合器，是通過外部管路將排氣管中的部分廢氣經過冷卻導入EGR混合器，與新鮮空氣混合后進入發動機汽缸，從而達到控制燃燒溫度，降低氮氧化合物排放的目的。現有常用的Y型或T型混合器都是將兩路流體合并成一路，這種混合器通常只適用于兩路流動狀態相同或基本接近的流體，且只適合于對流體混合質量無要求的場所。對于EGR發動機用的混合器，由于廢氣和新鮮空氣的熱力狀態相差較大，要求廢氣能夠與新鮮空氣充分接觸、混合，避免造成廢氣局部過濃或過稀狀態，導致廢氣各缸分布不均勻。因此常用的Y型或T型混合器不適于作為汽車發動機用EGR混合器。

發明內容

本發明的目的是克服現有混合器無法使廢氣和新鮮空氣均勻混合的缺陷和不足，提供一種可適應廢氣和新鮮空氣均勻混合的汽車發動機廢氣再循環混合器。它結構簡單，制作成本低，廢氣分布均勻，進一步提高兩路流體的混合和接觸效果。

為實現上述目的，本發明的技術方案如下：一種汽車發動機廢氣再循環混合器，有一個管狀的本體，本體的一端為空氣進口段，另一端為混合氣出口段，空氣進口段與混合氣出口段之間為中間段，在本體的中間段設置有廢氣管口，中間段的橫截面大于空氣進口段和混合氣出口段的橫截面。

所述中間段的兩端經錐形過渡段分別與空氣進口段和混合氣出口段連接。

所述中間段的兩端經環形端盤分別與空氣進口段和混合氣出口段連接。

所述的廢氣管口中有廢氣導入管伸至中間段內部，在伸入中間段內部的廢氣導入管上設有廢氣出口。

所述的廢氣導入管上位于中間段內部的一端封閉，廢氣出口設置在廢氣導入管的管壁上，或者廢氣導入管上位于中間段內部一端的管口是廢氣出口。

設置在廢氣導入管的管壁上的廢氣出口為圓形或條形孔，且廢氣出口沿廢氣導入管的縱軸線對稱分布。

所述的廢氣導入管上縱向設置有兩個條形的廢氣出口，兩個廢氣出口橫向貫通廢氣導入管的管壁，并沿中間段的縱軸線上下對稱分布。

所述廢氣出口的法線方向與中間段的縱軸線相垂直。

所述廢氣導入管經法蘭與廢氣管口連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1，通過改變空氣的流速和加大混合空間，使新鮮空氣在流動過程中與多股廢氣流混合，提高了廢氣與空氣混合的均勻度，克服和避免了廢氣局部過濃或過稀的現象。

2，結構簡單，體積小，制作成本低，使用方便，效果好，適于制成各種汽車發動機的廢氣再循環EGR混合器。

附圖說明：

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是圖1中廢氣導入管7的結構示意圖。

圖中：本體1，空氣進口段2，混合氣出口段3，廢氣管口4，中間段5，錐形過渡段6，廢氣導入管7，廢氣出口8，法蘭9，隔板10。

具體實施方式

以下結合附圖說明及具體實施方式對本發明作進一步的詳細描述。

參見圖1，圖2，本發明的一種汽車發動機廢氣再循環混合器，有一個管狀的本體1，本體1的一端為空氣進口段2，另一端為混合氣出口段3，空氣進口段2與混合氣出口段3之間為中間段5，在本體1的中間段5設置有廢氣管口4，中間段5的橫截面大于空氣進口段2和混合氣出口段3的橫截面。本體1最優結構為紡錘形，即所述中間段5的兩端經錐形過渡段6分別與空氣進口段2和混合氣出口段3連接。中間段5與空氣進口段2及混合氣出口段3之間可以采用錐度不同的錐形過渡段6，使其適應不同發動機的需要。

本體1上空氣進口段2的管徑較小，中間段5的管徑較大，當新鮮空氣從空氣進口段2和錐形過渡段6進入中間段5內，由于管徑發生變化，其壓力降低，在流動中可以與廢氣管口4中流出的廢氣充分混合，然后再經過錐形過渡段6進一步混合后，從管徑較小的混合氣出口段3送出，從而使廢氣與新鮮空氣充分接觸，均勻混合，克服和避免了混合時廢氣局部過濃或過稀的現象。本體1上混合氣出口段3的長度可以根據發動機的轉速以及配氣相位和廢氣脈沖波進行調整，以確定合適長度。

在上述方案中，中間段5與空氣進口段2及混合器出口段3之間既可以采用錐形過渡連接，也可以不采用錐形過渡而直接相連。如所述中間段5的兩端經環形端盤分別與空氣進口段2和混合氣出口段3連接。