[發(fā)明專利]一種基于LIN總線的車身控制系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810233902.4
• 申請日: 2008-12-17
• 公開（公告）號(hào): CN101480937A
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣煒
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 蔣光恩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車電氣控制的技術(shù)領(lǐng)域，涉及車身控制系統(tǒng)，更具體地說，本發(fā)明涉及一種基于LIN總線的車身控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著車輛中電子器件的數(shù)量急劇增加，汽車的電氣系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜。一些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車中電子器件所占的比例將達(dá)到40％到50％。因此導(dǎo)致汽車中線束的數(shù)量會(huì)越來越多且越來越復(fù)雜，這帶來了很多問題，增加了整車線束布置的難度，并給汽車制造商和汽車維修廠的裝配工作造成很大麻煩；且大量線束增加了整車的重量，不利于提高燃油效率和性能，且數(shù)量眾多的連接點(diǎn)增加了故障隱患。因此車內(nèi)引入通訊網(wǎng)絡(luò)來管理逐漸增多的電子器件是非常必要的。汽車網(wǎng)絡(luò)能夠靈活方便的集成各子系統(tǒng)從而實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的系統(tǒng)，同時(shí)減少了車內(nèi)線束和車重量及由電控單元帶來的成本的增加，并且提高了汽車電氣系統(tǒng)的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的問題是提供一種基于LIN總線的車身控制系統(tǒng)，其目的是使整車電器系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡化，并提高系統(tǒng)的可靠性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

本發(fā)明所提供的這種基于LIN總線的車身控制系統(tǒng)，包括LIN1總線子系統(tǒng)和LIN2總線子系統(tǒng)；其中，所述的LIN1總線子系統(tǒng)包括與前車身控制器、主駕駛門控制器、副駕駛門控制器、前車燈控制器、車身防盜控制器、自動(dòng)雨刮控制器連接的節(jié)點(diǎn)；所述的LIN2總線子系統(tǒng)包括與后車身控制器、后車燈控制器、左后門控制器、右后門控制器、倒車?yán)走_(dá)控制器連接的節(jié)點(diǎn)。

為使本發(fā)明更加完善，還進(jìn)一步提出了以下更為詳盡和具體的技術(shù)方案，以獲得最佳的實(shí)用效果，更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，并提高本發(fā)明的新穎性和創(chuàng)造性：

所述的前車身控制器和后車身控制器為CAN總線上兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，所述的LIN1總線子系統(tǒng)和LIN2總線子系統(tǒng)所需的通訊信號(hào)通過CAN總線進(jìn)行傳輸。

所述的LIN1總線子系統(tǒng)與前車身控制器連接的節(jié)點(diǎn)為LIN1總線子系統(tǒng)的主節(jié)點(diǎn)；所述的LIN1總線子系統(tǒng)與主駕駛門控制器、副駕駛門控制器、前車燈控制器、車身防盜控制器、自動(dòng)雨刮控制器連接的節(jié)點(diǎn)為LIN1總線子系統(tǒng)的從節(jié)點(diǎn)。

所述的LIN2總線子系統(tǒng)與后車身控制器連接的節(jié)點(diǎn)為LIN2總線子系統(tǒng)的主節(jié)點(diǎn)；所述的LIN2總線子系統(tǒng)與后車燈控制器、左后門控制器、右后門控制器、倒車?yán)走_(dá)控制器連接的節(jié)點(diǎn)為LIN2總線子系統(tǒng)的從節(jié)點(diǎn)。

本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了汽車車身的控制系統(tǒng)與CAN網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的連接分布。LIN總線在車身控制系統(tǒng)的應(yīng)用，降低了低端通訊網(wǎng)絡(luò)的成本，解決了車內(nèi)電子器件急劇增加所帶來的線束增加及線束布置問題，使整車電器系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡化，減少大量線束，同時(shí)增加了設(shè)計(jì)的靈活性，提高了系統(tǒng)的可靠性，有利于分布式車身控制系統(tǒng)的開發(fā)。

附圖說明

下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明：

圖1為基于LIN總線的車身控制系統(tǒng)拓?fù)鋱D；

圖2為前車身控制器與前燈光控制器通訊功能實(shí)現(xiàn)框圖；

圖3為前車身控制器與主駕駛門控制器通訊功能實(shí)現(xiàn)框圖；

圖4為前車身控制器與副駕駛門控制器通訊功能實(shí)現(xiàn)框圖；

圖5為前車身控制器與防盜喇叭控制器通訊功能實(shí)現(xiàn)框圖；

圖6為前車身控制器與自動(dòng)雨刮控制器通訊功能實(shí)現(xiàn)框圖；

圖7為后車身控制器與后燈光控制器通訊功能實(shí)現(xiàn)框圖；

圖8為后車身控制器與左后門控制器通訊功能實(shí)現(xiàn)框圖；

圖9為后車身控制器與右后門控制器通訊功能實(shí)現(xiàn)框圖；

圖10為后車身控制器與倒車?yán)走_(dá)控制器通訊功能實(shí)現(xiàn)框圖；

圖11為前燈光控制器硬件實(shí)現(xiàn)框圖；

圖12為LIN總線硬件接口電路圖。

圖中標(biāo)記為：

1、LIN1總線子系統(tǒng)，2、LIN2總線子系統(tǒng)，3、前車身控制器，4、后車身控制器，5、主駕駛門控制器，6、副駕駛門控制器，7、前車燈控制器，8、車身防盜控制器，9、自動(dòng)雨刮控制器，10、后車燈控制器，11、左后門控制器，12、右后門控制器，13、倒車?yán)走_(dá)控制器，14、CAN總線。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。

如圖1至圖12所表達(dá)的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、功能和通訊方式，本發(fā)明為一種基于LIN總線的車身控制系統(tǒng)。