[發(fā)明專利]可調(diào)式限制補(bǔ)氣的發(fā)動(dòng)機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810233053.2
• 申請(qǐng)日: 2008-11-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101413463A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 茍孝貴;胡小昕;彭志強(qiáng);王鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶隆鑫機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): F02M23/02
• 分類號(hào): F02M23/02
• 代理公司: 北京同恒源知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 謝殿武

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，特別涉及一種可調(diào)式限制補(bǔ)氣的發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)由于是高速汽油機(jī)，油氣混合氣形成過(guò)程時(shí)間短，由于混合時(shí)間短，會(huì)造成混合不均勻，因此燃料燃燒不充分，會(huì)在尾氣中出現(xiàn)CO和HC氣體，造成環(huán)境污染。為解決以上問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置補(bǔ)氣系統(tǒng)。現(xiàn)有技術(shù)中，補(bǔ)氣裝置分電控補(bǔ)氣和機(jī)械補(bǔ)氣兩種，電控補(bǔ)氣裝置包括電控單元ECU和電控補(bǔ)氣閥，效果好，容易控制排放達(dá)標(biāo)；但是具有成本高的缺點(diǎn)，在沒(méi)有普遍使用電噴情況下不亦采用。機(jī)械補(bǔ)氣裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(吸氣頻率)很低，閥門仍處于正常工作狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速(吸氣頻率)增高到達(dá)某一數(shù)據(jù)后，彈簧片難以實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)同步頻率打開(kāi)閥門；由于時(shí)間很短，彈簧片來(lái)不及打開(kāi)就已經(jīng)又處于正壓關(guān)閉狀態(tài)，因此常處在關(guān)閉狀態(tài)，低速不需要補(bǔ)氣時(shí)仍在補(bǔ)氣，高速需要補(bǔ)氣時(shí)卻關(guān)閉不補(bǔ)氣，從而影響了發(fā)動(dòng)機(jī)必須控制的排放。

另外，現(xiàn)有的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)必須加燃油蒸發(fā)活性碳罐，以限污減排的目的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，燃油蒸發(fā)活性碳罐處于負(fù)壓下打開(kāi)工作狀態(tài)，無(wú)論高速和低速都脫附和吸附狀態(tài)。而當(dāng)吸附的燃油被脫附完后，可以認(rèn)為該通道處于長(zhǎng)期補(bǔ)氣狀態(tài)，相當(dāng)于進(jìn)行二次補(bǔ)氣，存在怠速時(shí)不需要補(bǔ)氣，卻仍在補(bǔ)氣。

如果采用普通調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，則在發(fā)動(dòng)機(jī)低速和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)仍然補(bǔ)氣和脫附，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火和怠速性能，并在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)影響發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和爬坡能力。

因此，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)氣系統(tǒng)進(jìn)行改造，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行要求調(diào)節(jié)補(bǔ)氣量，并且能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開(kāi)啟或切斷補(bǔ)氣，實(shí)現(xiàn)燃油蒸發(fā)和機(jī)前補(bǔ)氣(稀薄燃燒)可控可調(diào)綜合運(yùn)用和節(jié)能、減排的目的，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種可調(diào)式限制補(bǔ)氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行要求調(diào)節(jié)補(bǔ)氣量，并且根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開(kāi)啟或切斷補(bǔ)氣，實(shí)現(xiàn)燃油蒸發(fā)和機(jī)前補(bǔ)氣(稀薄燃燒)可控可調(diào)綜合運(yùn)用和節(jié)能、減排的目的，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。

本發(fā)明的可調(diào)式限制補(bǔ)氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體、油路系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和補(bǔ)氣系統(tǒng)，油路系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)通過(guò)化油器將混合氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)本體，所述補(bǔ)氣系統(tǒng)包括連接在發(fā)動(dòng)機(jī)本體混合氣進(jìn)口的補(bǔ)氣管和設(shè)置在補(bǔ)氣管上的單向閥以及過(guò)濾器，油路系統(tǒng)的油箱通過(guò)碳罐連接于補(bǔ)氣管，所述補(bǔ)氣管上還設(shè)置調(diào)節(jié)閥，所述調(diào)節(jié)閥包括閥體、調(diào)節(jié)閥芯、圓柱形閥芯和閥座，閥座設(shè)置圓柱形通道，調(diào)節(jié)閥的進(jìn)氣口和出氣口分別與圓柱形通道相通，調(diào)節(jié)閥芯和圓柱形閥芯縱向設(shè)置在圓柱形通道內(nèi)，調(diào)節(jié)閥芯與化油器的柱塞同步動(dòng)作并使調(diào)節(jié)閥滯后于化油器柱塞開(kāi)啟；圓柱形閥芯與調(diào)節(jié)閥芯同步動(dòng)作并在調(diào)節(jié)閥芯開(kāi)啟行程后使調(diào)節(jié)閥關(guān)閉。

進(jìn)一步，所述調(diào)節(jié)閥芯為長(zhǎng)圓錐形結(jié)構(gòu)的針形閥芯，長(zhǎng)圓錐形結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度大于進(jìn)氣口和出氣口之間的軸向距離，所述圓柱形閥芯設(shè)置于針形閥芯前端部，針形閥芯的長(zhǎng)圓錐底以及圓柱形閥芯與圓柱形通道無(wú)間隙可軸向移動(dòng)配合，針形閥芯的長(zhǎng)圓錐底的設(shè)定位置使調(diào)節(jié)閥滯后于化油器柱塞開(kāi)啟；

進(jìn)一步，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于2000r/min時(shí)，針形閥芯的長(zhǎng)圓錐底位于與圓柱形通道連通的進(jìn)氣口和出氣口之間；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于6500r/min時(shí)圓柱形閥芯位于與圓柱形通道連通的進(jìn)氣口和出氣口之間；

進(jìn)一步，所述調(diào)節(jié)閥還包括設(shè)置在閥體空腔內(nèi)的回位彈簧和滑塊，所述滑塊與針形閥芯尾部固定連接并可沿閥體空腔縱向移動(dòng)，所述回位彈簧一端頂住閥體空腔端部，另一端頂住滑塊，化油器的油門拉索設(shè)置有分別與化油器柱塞和滑塊或針形閥芯尾部連接的兩個(gè)分端，所述油門拉索控制兩個(gè)分端同步動(dòng)作；

進(jìn)一步，所述圓柱形通道內(nèi)縱向設(shè)置具有壓縮預(yù)緊力的頂緊彈簧，所述頂緊彈簧一端與閥座相對(duì)固定，另一端頂住圓柱形閥芯；

進(jìn)一步，所述圓柱形閥芯與針形閥芯針尖端部固定設(shè)置；

進(jìn)一步，所述針形閥芯的尾部為與針形閥芯的長(zhǎng)圓錐底一體的圓柱體，圓柱體的直徑與長(zhǎng)圓錐底的直徑相等。