[發明專利]鼓式浮動制動蹄雙向推動結構制動器

無效

• 申請號: 200810232856.6
• 申請日: 2008-10-10
• 公開（公告）號: CN101408234A
• 公開（公告）日: 2009-04-15
• 發明（設計）人: 譚富春
• 申請（專利權）人: 譚富春
• 主分類號: F16D51/22
• 分類號: F16D51/22;F16D65/09;F16D65/18
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 李曉兵;梁展湖

技術領域

本發明涉及一種車輛剎車用的制動器，尤其是鼓式、浮動、雙向推動、采用制動蹄塊的制動器。

背景技術

制動器在保證行車安全方面具有非常重要的作用。車輛剎車用的鼓式制動器，由制動轂、左右制動蹄、凸輪、鉸鏈柱等組成，左、右制動蹄裝入制動轂中，一端固定在鉸鏈柱上可繞鉸鏈柱轉動，另一端靠在凸輪上，凸輪轉動推動左、右制動蹄向兩邊繞鉸鏈柱轉動，推動并壓緊摩擦片與制動轂內側工作面接觸，產生摩擦力使制動轂轉速降低，達到降低車輛速度的作用；使車輛減速或停止，保證車輛安全運行；現有技術中的制動器，其結構有很多種，常規的結構是車輪安裝在制動轂上，車輪隨同制動轂一起轉動，制動蹄塊通過固定板連接在車橋上，不隨制動轂一起轉動；而摩擦片是鉚接(或螺栓聯接)在制動蹄塊上的。制動轂內的制動蹄塊在制動時基本上是只能沿制動轂的徑向偏轉，推動并壓緊摩擦片與制動轂內側工作面接觸，產生摩擦力使制動轂轉速降低，達到降低車輛速度的作用；制動蹄塊不能在制動轂中移動，只能在制動轂中偏轉，因此制動蹄塊與制動轂內側工作面的接觸面積在制動蹄塊與制動轂同心且間隙很小時其接觸面積也只能達到70—80％，在制動蹄塊與制動轂不同心且間隙很大時其接觸面積只有20—30％，降低制動蹄塊與制動轂內側工作面的摩擦力并且產生的摩擦力也不能均勻作用在制動轂上，導致制動轂受力不均勻、制動時產生的溫度升高不均勻，對制動蹄塊的磨損同樣不均勻等；另外，制動蹄塊的固定端基本不能與制動轂內側工作面相接觸，基本不會產生磨損，而相對于固定端的活動端(設置有凸輪的一端)，其頻繁與制動轂內側面相接觸，磨損很快、溫度升高，很容易磨損或熱疲勞而失效，顯著降低其使用壽命，導致制動轂受力不均勻而破裂，也存在制動失效的安全隱患。

發明內容

本發明針對現有技術的鼓式固定制動蹄塊結構制動器的上述不足，提供一種能夠增大制動蹄塊與制動轂內側工作面的接觸面積、制動蹄塊能夠在制動轂內浮動的鼓式浮動制動蹄雙向推動結構制動器。

本發明的技術方案：鼓式浮動制動蹄雙向推動結構制動器，包括制動器本體，制動器本體由圓形的制動轂、摩擦片、左制動蹄塊、右制動蹄塊、拉簧、凸輪、園柱銷和鉸鏈柱組成，左制動蹄塊和右制動蹄塊通過鉸鏈柱連接，凸輪設置在左制動蹄塊和右制動蹄塊之間；其特征在于：左制動蹄塊和右制動蹄塊能圍繞鉸鏈柱移動；在鉸鏈柱這一側，在左制動蹄塊和右制動蹄塊之間，設置園柱銷，左制動蹄塊和右制動蹄塊與園柱銷配合部位為斜面。

鼓式浮動制動蹄雙向推動結構制動器，包括制動器本體，制動器本體由圓形的制動轂、摩擦片、左制動蹄塊、右制動蹄塊、拉簧、凸輪、鉸鏈柱和第二凸輪組成，左制動蹄塊和右制動蹄塊通過鉸鏈柱連接，凸輪設置在左制動蹄塊和右制動蹄塊之間；其特征在于：左制動蹄塊和右制動蹄塊能圍繞鉸鏈柱移動；在鉸鏈柱這一側，在左制動蹄塊和右制動蹄塊之間，設置第二凸輪；在制動時使凸輪與第二凸輪同步產生動作。

本發明的鼓式浮動制動蹄雙向推動結構制動器，相對于現有技術，具有如下特點：

1、制動蹄塊的連接端和活動端都能向外張開，制動蹄塊能根據受到的剎車反作用力的大小自動調節其位置，制動蹄塊能夠在制動轂內產生移動和偏轉，在制動轂內是浮動狀態。

2、制動蹄塊的連接端和活動端都能向外張開且可以浮動，與制動轂內側工作面緊密接觸，能夠增大制動蹄塊與制動轂內側面的接觸面積且保持不變，使制動轂受力均勻、制動時產生的溫度升高均勻。制動轂不易破裂，延長使用壽命。

3、制動轂受力均勻能降低制動蹄塊的磨損，延長制動蹄塊的壽命。

4、制動力增大且保持不變，消除行車安全隱患，保障安全。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步的說明：

圖1是本發明制動器結構簡圖；

圖2是圖1沿A—A向剖視圖；

圖3是圖1沿B—B向剖視圖；

圖4是本發明制動器結構第二種實施例簡圖。

具體實施方式

如圖1、2、3中，1—制動器本體，2—制動轂，3—摩擦片，4—左制動蹄塊，5—右制動蹄塊，6—拉簧，7—鉸鏈柱，8—凸輪，9—園柱銷，10—斜面；