[發(fā)明專利]一種曲軸箱通風系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810218346.3
• 申請日: 2008-12-16
• 公開（公告）號: CN101463743A
• 公開（公告）日: 2009-06-24
• 發(fā)明（設計）人: 孫志勇;盧東亮
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 深圳市金陽行專利商標事務所
• 代理人: 楊大慶

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)，特別是涉及一種柴油發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)。

背景技術(shù)

基于歐V排放法規(guī)的馬上出臺，在發(fā)動機設計方面，更應該考慮到節(jié)能、環(huán)保，盡可能的降低排放廢氣中碳顆粒的含量。目前，柴油發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)的組成是，其不足之處是，油氣分離效果不佳。而曲軸箱通風系統(tǒng)中最重要的一個方面就是：在油氣分離效果不佳時，進入燃燒室的分離氣中攜油量過高，會產(chǎn)生燒機油現(xiàn)象，同時燃燒后的機油產(chǎn)生的碳顆粒，附著與活塞頂和活塞環(huán)槽中。活塞頂過多積碳會降低活塞散熱，而活塞環(huán)槽內(nèi)積碳，會產(chǎn)生卡缸、拉缸等嚴重的后果。從而縮短發(fā)動機的使用壽命。如果排往大氣中的廢氣內(nèi)含碳顆粒比較多的話，也會污染環(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有曲軸箱通風系統(tǒng)中存在的油氣分離效果不佳的問題，提供一種曲軸箱通風系統(tǒng)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種曲軸箱通風系統(tǒng)一種曲軸箱通風系統(tǒng)，包括曲軸箱引出的通風環(huán)帶，所述的通風環(huán)帶連接第一油氣分離器進口；其特征在于：設置第二油氣分離器，所述的第一油氣分離器氣出口連接第二油氣分離器進口。

進一步的，所述的第一油氣分離器氣出口連接第二油氣分離器進口之間設置單向閥。

所述的第一油氣分離器是油壓驅(qū)動式油氣分離器，所述的第二油氣分離器是濾芯式油氣分離器。

更進一步的，設置集成回油旁通管，所述的第一油氣分離器油出口與所述的第二油氣分離器油出口通過集成回油旁通管匯流連接。

本發(fā)明的積極效果：針對目前一個油氣分離器工作效率低，分離后的氣體攜油量比較多，致使活塞頂、活塞環(huán)槽及氣門背面積碳嚴重，影響發(fā)動機的使用壽命而提出。本發(fā)明采用串聯(lián)的兩個油氣分離器，而且選用的油氣分離器都各有特點，進行二次的精濾和吸附，所以分離后的氣體會更清潔；采用的二個油氣分離器縱向尺寸僅是單個的一半，且重量也輕很多，經(jīng)過集成布置在一起，安裝在缸體上。因此，不僅可以降低分離氣中的攜油量，減少積碳的形成。還可以緊湊發(fā)動機的縱向布置。減輕發(fā)動機附件的重量，從而降低發(fā)動機本身能耗。達到設計環(huán)保和節(jié)能發(fā)動機的目的。

以下將結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明進行較為詳細的說明。

附圖說明

圖1為曲軸箱通風系統(tǒng)構(gòu)造示意圖。

圖中：1.通風環(huán)帶、2.油壓驅(qū)動式油氣分離器、3.單向閥、4.濾芯式油氣分離器、5.集成回油旁通管、6.曲軸箱。

具體實施方式

如圖1所示，一種曲軸箱通風系統(tǒng)，包括曲軸箱6引出的通風環(huán)帶1，所述的通風環(huán)帶1連接第一油氣分離器2進口。設置第二油氣分離器4，所述的第一油氣分離器2氣出口連接第二油氣分離器4進口。所述的第一油氣分離器2氣出口連接第二油氣分離器4進口之間設置單向閥3。單向閥起到泄壓和平衡壓力作用。

所述的第一油氣分離器是油壓驅(qū)動式油氣分離器，所述的第二油氣分離器是濾芯式油氣分離器。油氣分離器均可市售到。過濾后的混合氣進入到發(fā)動機進氣歧管后再進入燃燒室進行燃燒。

更進一步的，設置集成回油旁通管5，所述的第一油氣分離器2油出口與所述的第二油氣分離器4油出口通過集成回油旁通管5匯流連接。匯流的油回到油底殼。