[發(fā)明專利]車輛的復(fù)合加熱器芯

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810185763.2
• 申請(qǐng)日: 2008-12-10
• 公開（公告）號(hào): CN101458041A
• 公開（公告）日: 2009-06-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許景勛;樸東日
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F28D1/053
• 分類號(hào): F28D1/053;B60H1/04
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 程 偉;王錦陽

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明一般地涉及一種車輛的復(fù)合加熱器裝置，更特別地，涉及一種車輛的加熱裝置，其旨在使用在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液之前被加熱的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的熱量，在車輛被發(fā)動(dòng)之后發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液到達(dá)預(yù)定溫度之前加熱車輛的車廂。

背景技術(shù)

一般地，加熱裝置被安裝于車輛中以加熱車輛的車廂。該加熱裝置按如下所述的方式運(yùn)行。即，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)過加熱的制冷液通過加熱器芯在空調(diào)箱中循環(huán)的時(shí)候，車外或車內(nèi)的空氣通過該加熱器芯。在這個(gè)過程中，在加熱器芯中流動(dòng)的經(jīng)加熱的冷卻液的熱量傳遞給空氣。該熱空氣被引導(dǎo)進(jìn)車輛，因而加熱車輛的車廂。

然而，傳統(tǒng)的車輛的加熱器芯的問題在于，當(dāng)車輛中發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量增加至某點(diǎn)的時(shí)候，冷卻液到達(dá)適當(dāng)?shù)臏囟龋遥?dāng)經(jīng)加熱的冷卻液通過加熱器芯的時(shí)候，適當(dāng)?shù)臒崃拷粨Q過程得以實(shí)現(xiàn)，從而在冬季中在發(fā)動(dòng)機(jī)的初始運(yùn)行階段中不會(huì)立即獲得加熱效果。

另外，由于最近生產(chǎn)的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)具有高能量效率，甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)被驅(qū)動(dòng)的時(shí)候冷卻液的溫度不會(huì)非常高。隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)提出了提高加熱效率的方法，即使用傳統(tǒng)的用于管道輸送的閥而選擇性地阻止冷卻液向機(jī)油冷卻器的流動(dòng)，從而冷卻液從旁路流至加熱器芯且具有更大量的熱量的冷卻液提供于該加熱器芯。然而，該方法的缺點(diǎn)在于通過使用另外的冷卻液方向控制閥而使機(jī)油冷卻器的冷卻操作暫時(shí)地停止，從而機(jī)油冷卻器的冷卻操作被阻斷，且加熱系統(tǒng)的建構(gòu)得以完成，可以使用機(jī)油冷卻器的熱量加熱車輛。

同時(shí)，為了提高車輛的加熱性能，多個(gè)機(jī)油冷卻器單元被裝入車輛中，機(jī)油冷卻器單元之一被裝入加熱器單元中。這種結(jié)構(gòu)允許發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的熱量被用于加熱車輛。然而，該多個(gè)機(jī)油冷卻器單元中只有一個(gè)被安裝于這個(gè)加熱器單元中，而其余的機(jī)油冷卻器單元被安裝于加熱器單元的外部。因而，這種結(jié)構(gòu)的問題在于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油在加熱器未使用的情況下基本上未被適當(dāng)?shù)乩鋮s，從而發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)過熱。

公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員已經(jīng)公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的不同方面涉及提供一種能夠使用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油高效地加熱車輛的車輛的加熱裝置，在初始階段，其溫度升高比冷卻液快。

在一個(gè)方面中，本發(fā)明的一種車輛的復(fù)合加熱器芯可包括第一聯(lián)管箱(header)，其通過縱向分隔壁分隔成冷卻液入口空間和機(jī)油入口空間，具有分別連接于冷卻液入口空間和機(jī)油入口空間的冷卻液入口管和機(jī)油入口管，且包括多個(gè)在其縱向方向上設(shè)置于第一聯(lián)管箱的側(cè)壁中的入口通槽；第二聯(lián)管箱，其通過縱向分隔壁分隔成冷卻液出口空間和機(jī)油出口空間，具有分別連接于冷卻液出口空間和機(jī)油出口空間的冷卻液出口管和機(jī)油出口管，且包括多個(gè)在其縱向方向上設(shè)置在第二聯(lián)管箱的側(cè)壁中的出口通槽；多個(gè)流動(dòng)管，每一流動(dòng)管在其第一端部連接于相關(guān)的入口通槽且在其第二端部連接于相關(guān)的出口通槽，從而第一和第二聯(lián)管箱彼此相聯(lián)通，每一流動(dòng)管通過一個(gè)分隔壁被分隔形成冷卻液通路和機(jī)油通路，從而分別地，第一聯(lián)管箱的冷卻液入口空間與第二聯(lián)管箱的冷卻液出口空間通過冷卻液通路相聯(lián)通，第一聯(lián)管箱的機(jī)油入口空間與第二聯(lián)管箱的機(jī)油出口空間通過機(jī)油通路相聯(lián)通；和/或熱交換構(gòu)件，其設(shè)置在流動(dòng)管的外圓周之間。

冷卻液入口管和機(jī)油入口管可設(shè)置成高于冷卻液出口管和機(jī)油出口管預(yù)定的距離。

復(fù)合加熱器芯還可包括形成于冷卻液通路中以在其中控制冷卻液的流動(dòng)速度的流阻控制構(gòu)件。所述流阻控制構(gòu)件可包括在流動(dòng)管的縱向方向上形成于冷卻液通路中的分隔壁。

所述復(fù)合加熱器芯還可包括形成于機(jī)油通路中從而在其中控制機(jī)油流動(dòng)速度的流阻控制構(gòu)件。所述流阻控制構(gòu)件可包括在流動(dòng)管的縱向方向上形成于機(jī)油通路中的分隔壁。

設(shè)置在第一聯(lián)管箱中的縱向分隔壁還可包括擴(kuò)大縱向分隔壁的表面面積的表面擴(kuò)大構(gòu)件。所述表面擴(kuò)大構(gòu)件可包括形成于其縱向方向上且朝向冷卻液入口空間延伸的多個(gè)散熱片(fin)。所述表面擴(kuò)大構(gòu)件可包括形成于其縱向方向上且朝向機(jī)油入口空間延伸的多個(gè)散熱片。

設(shè)置在第二聯(lián)管箱中的縱向分隔壁還可包括擴(kuò)大縱向分隔壁的表面面積的表面擴(kuò)大構(gòu)件。所述表面擴(kuò)大構(gòu)件可包括形成于其縱向方向上且朝向冷卻液出口空間延伸的多個(gè)散熱片。所述表面擴(kuò)大構(gòu)件可包括形成于其縱向方向上且朝向機(jī)油出口空間延伸的多個(gè)散熱片。

所述熱交換構(gòu)件可包括多個(gè)散熱片且在其間固定于流動(dòng)管的外圓周上。

所述熱交換構(gòu)件可在流動(dòng)管的橫向方向上設(shè)置成波浪狀從而引導(dǎo)流動(dòng)管之間的空氣。