[發(fā)明專利]氣缸特征變化感應設備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810170877.X
• 申請日: 2008-10-23
• 公開（公告）號: CN101418742A
• 公開（公告）日: 2009-04-29
• 發(fā)明（設計）人: 石塚康治;中田謙一郎
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: F02D41/40
• 分類號: F02D41/40;F02D41/04;F02M47/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 劉興鵬;邵 偉

技術領域

本發(fā)明涉及一種氣缸特征變化感應設備，其感應在多氣缸內(nèi)燃機的各 個氣缸的特征之間的變化。

背景技術

傳統(tǒng)地，作為用于平滑在由設在多氣缸內(nèi)燃機中的各個氣缸中的噴射 器的各自差異和老化退化等造成的氣缸之間的噴射量中的變化(即，噴射 量變化)的校正，用于校正各個氣缸的燃料噴射量的FCCB校正是已知的(例 如，參見專利文件1：JP-A-2001-355500)。在FCCB校正中，對應于各個 氣缸的燃燒沖程的曲柄軸的旋轉速度的感應值是從曲柄軸的旋轉速度的感 應值提取的。在對應于各個氣缸的提取的旋轉速度之間的變化被認為是在 由各個氣缸生成的輸出扭矩之間的變化。對應于各個氣缸的旋轉速度與所 有氣缸的旋轉速度的平均值相比較，并且執(zhí)行各個氣缸的燃料噴射量的增/ 減校正(FCCB校正)，以便平滑在氣缸之間的旋轉速度的變化。

在氣缸之間的輸出扭矩的變化的因數(shù)除在氣缸之間的噴射量的上述變 化之外包括各個氣缸的特征的差異(氣缸特征的變化)。例如，氣缸特征變 化包括氣缸中的各種摩擦的變化、氣缸中的壓縮比率的變化、通過ECR(廢 氣再循環(huán))(圖5中實線L1所示)再循環(huán)排放到各個氣缸的分配變化、通 過增壓器(圖5種虛線L2所示)增壓到各個氣缸的分配變化等。

但是，在上述FCCB校正中，即使當噴射量的變化不產(chǎn)生時，由于氣缸 特征變化導致的在氣缸之間的輸出扭矩的變化(或在氣缸之間的旋轉速度 的變化)，也將執(zhí)行噴射量的增/減校正。因此，輸出扭矩和內(nèi)部燃燒的排 放狀態(tài)不能被高精度地控制。。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種氣缸特征變化感應設備，其感應在多氣缸內(nèi) 燃機中的氣缸之間的氣缸特征的變化。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，氣缸特征變化感應設備應用于具有多個氣缸和 分別設在這些氣缸的多個噴射器的多氣缸內(nèi)燃機。氣缸特征變化感應設備 具有小噴射控制部分、扭矩增量感應部分、噴射量感應部分、和氣缸特征 變化計算部分。

小噴射控制部分依次在各個氣缸中執(zhí)行小噴射，從而不管由操作內(nèi)燃 機的駕駛員執(zhí)行的操縱，從每個噴射器噴射小量的燃料。

扭矩增量感應部分對于每個氣缸感應因小噴射產(chǎn)生的輸出扭矩的增量 或與該增量(在下文中，簡稱為扭矩增量)相關的物理量。

噴射量感應部分對于每個氣缸感應小噴射的實際噴射量或與該噴射量 (在下文中，簡稱為噴射量)相關的物理量。

氣缸特征變化計算部分基于在氣缸之間的噴射量感應部分的感應值中 的變化(噴射量變化)和在氣缸之間的扭矩增量感應部分的感應值中的變 化(扭矩增量變化)，計算在氣缸之間的氣缸特征中的變化(氣缸特征變化)。

即，根據(jù)本發(fā)明的上述方面，輸出扭矩由小噴射增加，并且扭矩增量 和噴射量在那時被感應。氣缸特征變化基于噴射量變化和扭矩增量變化被 計算。如果扭矩增量變化以與噴射量變化不同的方式出現(xiàn)，能夠確定變化 方式的不同不是由噴射量變化造成，而是由各個氣缸的特征的不同造成。 在這種情況下，能夠計算氣缸特征變化。

例如，扭矩增量感應值從噴射量感應值的偏離度對于每個氣缸被計算 作為氣缸特征值。例如，偏離度是扭矩增量感應值與從噴射量感應值轉化 的扭矩增量的比率。在氣缸之間的計算的氣缸特征值中的變化被計算作為 氣缸特征變化。

例如，根據(jù)能夠按照這種方法感應氣缸特征變化的本發(fā)明的上述方面， 各個氣缸的氣缸特征的變化量能夠被計算和獲知。噴射量變化能夠基于利 用噴射量感應部分感應的各個氣缸的實際噴射量被計算，并且計算結果能 夠被獲知。從而，能夠分別獲知氣缸特征變化和噴射量變化。例如，通過 基于獲知的結果改變噴射方式的控制內(nèi)容(諸如噴射量、噴施定時、和在 多階段噴射的情況下的噴射階段的數(shù)量)，能夠高精度地控制內(nèi)燃機的輸出 扭矩和排放狀態(tài)。

以上描述的小噴射應該在其中切斷所有噴射器的燃料噴射的無噴射操 作期間(例如，其中駕駛員不操作加速器的期間)優(yōu)選地執(zhí)行。利用該結 構，小噴射在輸出扭矩中造成少量或無波動的狀態(tài)執(zhí)行。因此，扭矩增量 感應部分能夠高精度地感應輸出扭矩增量等。