[發明專利]具有前部區域的汽車

有效

• 申請號: 200810167999.3
• 申請日: 2008-10-20
• 公開（公告）號: CN101417647A
• 公開（公告）日: 2009-04-29
• 發明（設計）人: T·沃爾夫
• 申請（專利權）人: F.波爾希名譽工學博士公司
• 主分類號: B60T5/00
• 分類號: B60T5/00
• 代理公司: 北京北翔知識產權代理有限公司
• 代理人: 楊 勇;鐘守期

技術領域

本發明涉及一種具有一個前部區域的汽車，在前部區域內，在面 向車道的底側設置有用于將冷卻空氣導入到汽車的車輪制動器的通 道。

背景技術

例如DE?35?42?376?A1中已知開頭所述的汽車。該處描述的汽車 具有一個前部構件，該前部構件與用于冷卻制動器的空氣導通通道相 連接，其中，空氣導通通道與前部構件一體成形地構造，并且其中各 空氣導通通道至少在其縱向延伸的一個區域有一個對于車道開放的 槽。在DE?35?42?376?A1中描述的空氣導通通道提高了車輛的空氣阻 力，此外，它還因燃料消耗的提高和噪聲的增大而形成負面作用。

為了在制動器不需要冷卻時降低空氣阻力，DE?42?29?945?B4中 提出，在用于將冷卻空氣導入到制動器的通道中可設置可旋轉的蓋， 這些蓋可在允許將冷卻空氣導入到制動器的第一位置與第二位置之間 旋轉，在第二位置中，該蓋蓋住了這些通道并且基本上與汽車前部區 域中的底板的底側對準。

背景技術中已知的冷卻空氣導入部在高速領域中，尤其是對于為 高速領域設置的賽車上，僅僅起到不充足的制動器冷卻作用。

發明內容

本發明的目的是實現將冷卻空氣導入到汽車的車輪制動器，該冷 卻空氣導入作用在避免了背景技術公知的缺點的條件下，實現了有效 的和適應需求的制動器空氣導入。

根據本發明，該目的將通過具有下述1的汽車來實現，其中2-8 是本發明的優選實施方式：

1.具有一個前部區域的汽車，在前部區域面向車道的底側上設置 有用于將冷卻空氣導入到汽車的車輪制動器的通道，其中，該通道在 第一位置基本上與汽車的前部區域中的底面對準，以及通道在第二位 置可以使冷卻空氣導入到車輪制動器，其中，這些通道各具有一個閉 合的型廓，并各構造成可圍繞一個轉動軸在所述第一位置與所述第二 位置之間旋轉，使得在該第二位置中，進氣區域在底部氣流中向下旋 轉。

2.根據上述1的汽車，其中，所述通道各具有矩形形狀的閉合型 廓。

3.根據上述1或2的汽車，其中，所述通道的轉動軸各布置在各 自通道的后半部上。

4.根據上述1-3之一的汽車，其中，所述通道各具有一個彎曲部， 這樣，在第二位置可實現空氣向上導流。

5.根據上述1-4之一的汽車，其中，在所述通道的后面各設置了 用于將冷卻空氣導入到車輪制動器的導向裝置。

6.根據上述1-5之一的汽車，其中，所述通道基本上布置在車輛 縱向方向上，其中，通道的中軸線偏離車輛縱向軸線各不大于30°。

7.根據上述1-6之一的汽車，其中，所述通道相對于車輛縱向軸 線對稱地布置。

8.根據上述1-7之一的汽車，其中，設置有一個轉向裝置，該轉 向裝置與用于旋轉通道的伺服裝置相連接。

開頭所述類型的汽車在其前部區域的底側具有用于將冷卻空氣導 入到該該汽車的車輪制動器的通道，其中，這些通道各具有一個閉合 的型廓(Profil)，并各構造成可圍繞一個轉動軸在第一位置與第二 位置之間旋轉，其中，通道在第一位置中基本上與汽車的前部區域中 的底面對準，通道在第二位置中可以使冷卻空氣導入到車輪制動器。 根據本發明，底部區域的氣流或沖壓空氣(Stauluft)中的閉合進氣 型廓可以向外旋轉。這樣，與公知的借助于可旋轉的蓋的方案相比， 在第二位置中，可以傳送一個明顯大得多的氣團流(Luftmassenstrom) 到車輪制動器上。如可從背景技術中得知，根據本發明，空氣阻力， 尤其是在第二位置中的空氣阻力，比在已公開的空氣導通通道中更小。

有利的是，這些通道各具有矩形形狀的閉合型廓。這樣，可以將 特別大的氣團流引導到車輪制動器上。

有利的是，這些通道的轉動軸各布置在各自通道的后半部中，即 這些通道的轉動軸可布置在各通道與汽車的前部相背離的半部分中。 這樣，對于通道的進氣區域向下地向外旋轉，出氣區域的向上運動僅 相對較小。這對于將車輪罩設置在通道的出氣區域中在結構上是有利 的。