[發(fā)明專利]車用電源管理裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810167978.1
• 申請(qǐng)日: 2008-10-16
• 公開（公告）號(hào): CN101412387A
• 公開（公告）日: 2009-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高橋伸
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社電裝
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 高少蔚;李德山

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車用電源管理裝置。

背景技術(shù)

已知一種車載電源系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有電源控制器，用來在系統(tǒng)的電源容量低于預(yù)定水平時(shí)限制一些電氣負(fù)載的啟動(dòng)。例如，參見日本專利申請(qǐng)2007-161016號(hào)公報(bào)。該系統(tǒng)用來在啟動(dòng)時(shí)間不可延遲的第一組電氣負(fù)載和啟動(dòng)時(shí)間可以延遲的第二組電氣負(fù)載之間進(jìn)行區(qū)分，并禁止該第二組電氣負(fù)載的啟動(dòng)，以防止多個(gè)電氣負(fù)載同時(shí)啟動(dòng)，從而抑制電源電壓的下降。

然而，在上述專利文獻(xiàn)所述的車載電源系統(tǒng)中，如果啟動(dòng)時(shí)間不能延遲的多個(gè)電氣負(fù)載同時(shí)啟動(dòng)，則就會(huì)流動(dòng)大的電流，引起電源電壓的下降。該系統(tǒng)的電源控制器在檢測(cè)到電壓降落時(shí)進(jìn)行負(fù)載限制，于是，引擎負(fù)載也被降低。因此，當(dāng)所述電源控制器進(jìn)行負(fù)載限制時(shí)，引擎可能急劇加快(surge?up)。另外，由于該電源控制器即使在涌入電流導(dǎo)致電壓瞬時(shí)下降時(shí)也進(jìn)行負(fù)載限制，所以進(jìn)行負(fù)載限制的頻率太頻繁。此外，由于判斷是否應(yīng)該進(jìn)行負(fù)載限制是基于流過電源線的電流和可提供電流之間的比較而做出的，所以需要電流傳感器。這就增加了系統(tǒng)的制造成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種車用電源管理裝置，包括：

第一模塊，用于檢測(cè)被進(jìn)行電源管理的車載電氣負(fù)載中的任一個(gè)的啟動(dòng)；

第二模塊，用于檢測(cè)電池電壓；

第三模塊，用于基于由第二模塊檢測(cè)到的電池電壓確定是否應(yīng)該進(jìn)行負(fù)載限制；

第四模塊，用于確定是否可以對(duì)檢測(cè)到的電氣負(fù)載應(yīng)用負(fù)載限制；以及

第五模塊，用于在第三模塊的確定結(jié)果和第四模塊的確定結(jié)果均為肯定的情況下，對(duì)檢測(cè)到的電氣負(fù)載應(yīng)用負(fù)載限制；

其中，第三模塊被設(shè)置為：在檢測(cè)到的電氣負(fù)載剛啟動(dòng)后電池電壓的下降大于預(yù)定值，并且下降的持續(xù)時(shí)間超過預(yù)定時(shí)長(zhǎng)的情況下，做出肯定確定。

根據(jù)本發(fā)明，可以以低成本提供一種車用電源管理裝置，該裝置可以防止進(jìn)行負(fù)載限制的頻率太頻繁，因而就防止了引擎急劇加快的頻率。

根據(jù)下面包括附圖和權(quán)利要求書的說明中可以清楚地看到本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和特征。

附圖說明

在附圖中：

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的包括車用電源管理裝置的車載電源系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)的圖；

圖2是示出車用電源管理裝置的操作的流程圖；

圖3是示出由車用電源管理裝置進(jìn)行的負(fù)載限制過程的流程圖；

圖4是示出當(dāng)沒有進(jìn)行負(fù)載限制時(shí)車載電源系統(tǒng)中的各種信號(hào)和電壓隨時(shí)間變化的例子的時(shí)序圖；

圖5是示出當(dāng)進(jìn)行負(fù)載限制時(shí)車載電源系統(tǒng)中的各種信號(hào)和電壓隨時(shí)間變化的例子的時(shí)序圖；以及

圖6是示出包括圖1所示的車用電源管理裝置的變型的車載電源系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)的圖。

具體實(shí)施方式

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的包括車用電源管理裝置100的車載電源系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)的圖。如圖1所示，車載電源系統(tǒng)包括：車輛交流發(fā)電機(jī)10，電池20，電氣負(fù)載30、32、34、36，電子控制單元(ECU，ElectronicControl?Unit)40、42、44，開關(guān)50以及車用電源管理裝置100。這些部件被連接到電源線P和通信線C。

交流發(fā)電機(jī)10由車輛引擎(未示出)來驅(qū)動(dòng)，以產(chǎn)生要提供給電氣負(fù)載30、32、34、36的電力并對(duì)電池20進(jìn)行充電。交流發(fā)電機(jī)10包括調(diào)節(jié)器12。ECU40用于控制電氣負(fù)載30的操作。ECU42用于控制電氣負(fù)載32的操作。ECU44用于控制電氣負(fù)載34的操作。這些電氣負(fù)載30、32、34被分別經(jīng)由ECU40、42、44連接到電源線P和通信線C。電氣負(fù)載36被經(jīng)由開關(guān)50連接到電源線P。開關(guān)50直接由車用電源管理裝置100來控制通斷，而不經(jīng)由通信線C。

車用電源管理裝置100用于對(duì)電氣負(fù)載中的一些進(jìn)行負(fù)載限制，其包括：電池電壓檢測(cè)部分102、通信接口部分104、電氣負(fù)載區(qū)分部分106、負(fù)載限制確定部分108和負(fù)載限制控制部分110。

電池電壓檢測(cè)部分102檢測(cè)電池20的端電壓。用于利用通信線C進(jìn)行信號(hào)輸入/輸出控制的通信接口部分104根據(jù)預(yù)定的通信協(xié)議發(fā)送和接收信號(hào)。

在經(jīng)由通信接口部分104檢測(cè)到電氣負(fù)載30、32、34、36中的任何一個(gè)負(fù)載被啟動(dòng)時(shí)，電氣負(fù)載區(qū)分部分106區(qū)分所啟動(dòng)的電氣負(fù)載是否是可以進(jìn)行負(fù)載限制的負(fù)載。由于電氣負(fù)載36沒有連接到通信線C，所以指示電氣負(fù)載36已經(jīng)被啟動(dòng)的信號(hào)被直接或經(jīng)由與通信線C不同的路徑輸入到電氣負(fù)載區(qū)分部分106。