[發明專利]內燃機以及發動機調節裝置

有效

• 申請號: 200810149115.1
• 申請日: 2008-09-12
• 公開（公告）號: CN101392696A
• 公開（公告）日: 2009-03-25
• 發明（設計）人: R·格羅伊特;J·希爾青格;J·克勞斯納
• 申請（專利權）人: GE延巴赫兩合無限公司
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14;F02D43/00;F02D31/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 饒辛霞

1.一種用于運行固定式內燃機(1)的方法，內燃機包括一個具有可 變的壓縮機幾何尺寸的壓縮裝置(2)，該壓縮裝置壓縮供給內燃機(1) 的燃氣(5、6)，以及包括一個連接在壓縮裝置(2)下游的節流裝置(7)， 借助該節流裝置可以改變供給內燃機的壓縮的燃氣(5、6)的量，其中， 內燃機(1)通過操縱至少兩個調整機構進行調節，其特征為，將內燃機 (1)調節到一個發動機調節參量，在發動機調節參量與一個額定值出現 偏差時，通過操縱作為第一調整機構的節流裝置(7)并且通過改變作為 第二調整機構的壓縮裝置(2)的幾何尺寸，改變供給內燃機(1)的燃 氣量，從而將發動機調節參量跟蹤校正成額定值，并且與操縱節流裝置 (7)相比，改變壓縮裝置(2)的幾何尺寸至少短時延遲地和/或更緩慢 地進行。

2.按照權利要求1所述的方法，其特征為，內燃機(1)推動一臺發 電機(8)或機械式直接傳動裝置。

3.按照權利要求1或2所述的方法，其特征為，將內燃機(1)調節 到恒定的轉速(11)。

4.按照權利要求1或2所述的方法，其特征為，將內燃機(1)調節 到恒定的輸出功率(p)。

5.按照權利要求1或2所述的方法，其特征為，通過一個廢氣渦輪 (3)推動壓縮裝置(2)。

6.按照權利要求1或2所述的方法，其特征為，對流向節流裝置(7) 的燃氣(5、6)進行冷卻。

7.按照權利要求1或2所述的方法，其特征為，供給壓縮裝置(2) 的燃氣是一種燃料/空氣混合物(5、6)。

8.按照權利要求1所述的方法，其特征為，所述內燃機是燃氣發動 機。

9.按照權利要求1或2所述的方法，其特征為，操縱節流裝置(7) 和改變壓縮裝置(2)的幾何尺寸至少短時基本上同步進行。

10.按照權利要求1或2所述的方法，其特征為，在一個負荷區域， 當發動機調節參量與一個額定值的偏差在5％以下時，至少短時保持節流 裝置(7)處于恒定的位置，并且通過改變壓縮裝置(2)的幾何尺寸將 發動機調節參量跟蹤校正成額定值。

11.按照權利要求1或2所述的方法，其特征為，設置至少一個死區 (28)，它延遲改變調整機構。

12.按照權利要求11所述的方法，其特征為，當發動機調節參量的 偏差出現一個預定最大值時，在越過死區(28)后實施一種調整運行。

13.按照權利要求12所述的方法，其特征為，所述調整運行基本上 完全放開壓縮裝置(2)的幾何尺寸。

14.按照權利要求1所述的方法，其特征為，所述發動機調節參量基 本上是恒定的。

15.按照權利要求10所述的方法，其特征為，所述負荷區域是上部 負荷區域。

16.按照權利要求10所述的方法，其特征為，所述恒定的位置是完 全放開的位置。

17.一種用于調節固定式內燃機的至少一個發動機調節參量的調節 裝置，內燃機包括一個壓縮裝置和一個節流裝置，其中，通過調節裝置 可以影響至少兩個調整機構，其特征為，一個第一調整機構規定用于改 變節流裝置(7)的位置，一個第二調整機構規定用于改變壓縮裝置(2) 的幾何尺寸，其中，在運行狀態，當發動機調節參量與額定值出現調節 偏差時，通過調節裝置可調節供給內燃機的燃氣量，為此作為第一調整 機構的節流裝置(7)的位置和作為第二調整機構的壓縮裝置(2)的幾何 尺寸是可改變的，并且為兩個調節參量分別配設至少一個調節器(21、22)， 其中所述至少兩個調節器(21、22)這樣設計，以致與影響節流裝置(7) 的位置相比，改變壓縮裝置(2)的幾何尺寸至少短時延遲地進行。

18.按照權利要求17所述的調節裝置，其特征為，所述調節裝置用 于實施按照權利要求1至16之一所述的方法。