[發明專利]一種空氣壓縮車輛減振器

無效

• 申請號: 200810143605.0
• 申請日: 2008-11-12
• 公開（公告）號: CN101586638A
• 公開（公告）日: 2009-11-25
• 發明（設計）人: 江利
• 申請（專利權）人: 江利
• 主分類號: F16F9/02
• 分類號: F16F9/02
• 代理公司: 常德市長城專利事務所
• 代理人: 蔡大盛

【技術領域】

本發明涉及機動車輛一種減振器，具體說是一種空氣壓縮車輛減振器。

【背景技術】

目前公知的機動車減振器，比較先進的是液壓減振結構，它是通過一根耐磨耐壓的橡膠活塞在油缸內作上下運動，推動油缸內的液壓油經一個壓力緩解裝置，使液壓油在一定壓力下起到減振效果。但現在的液壓減振器主要有以下缺陷：一是單級減振效果不理想，當車輛行駛時遇到一個凸出的高點時，減振器就會受外部的沖擊力把它擠壓到一個最低點，而減振器處在低點時，它自身的反彈力就會加大，會把車輛拋到一個更高的高點，由于其本身的重量又無意的產生了一次車輛振動；二是現有液壓油減振器是利用重力把液壓油通過緩解裝置來減壓時，高壓油缸里面沒有多少液壓油，當車輛再次遇到凹凸不平的路面時，由于液壓油不能及時回補，這樣就讓車輛失去了減振保護。三是現有的空氣壓縮減振器，在理論上和實際使用中都證明，它只能起吸振的作用，不能起到減振的作用。因此造成現有汽車行進中的減振效果仍不十分理想。

【發明內容】

為克服現有單級液壓減振器和空氣壓縮減振器只能吸振，不能減振的上述缺陷，本發明提供一種全新的空氣壓縮減振器。

為解決其技術問題，本發明采用的技術方案是：本發明由上氣缸、下氣缸和連接上、下氣缸的連接螺母組成，它的特點是：①在上、下氣缸內的中心各固定有一個空氣壓縮筒，在空氣壓縮筒內設有一根活塞桿，該活塞桿的一端連接有氣活塞，活塞桿在空氣壓縮筒內可以作上下往返運動。在兩空氣壓縮筒的底壁上各設有一個空氣壓縮的能量轉換閥。②所述空氣壓縮筒的直徑小于氣缸的直徑，在氣缸內壁與空氣壓縮筒外壁之間，形成一個儲氣空間，該空間通過空氣壓縮筒底部的能量轉換閥與空氣壓縮筒相貫通。③所述能量轉換閥為圓盤形，圓盤上設有多個通氣孔。④所述氣活塞的直徑略小于空氣壓縮筒的內徑，活塞邊緣與空氣壓縮筒內壁接觸并密封。

本發明與現有的單級空氣或液壓車輛減振器相比有如下優點：①因本發明采用上、下兩級獨立的空氣壓縮進行減振，當車輛受到上、下外力沖擊時，外力會推動各壓縮筒內帶有氣活塞的活塞桿，向壓縮筒底部擠壓，把壓縮筒內的空氣壓縮，當空氣壓縮時會把能量吸收，吸收后的能量會通過能量轉換閥進入儲氣筒時把能量轉換成熱量釋放一部分，當空氣減振器復原時，被壓縮的空氣從儲氣筒通過能量轉換閥返回壓縮筒時，能量轉換會再次把吸收的動能轉換成熱能釋放，這樣本減振器就能做到第一步把能量吸收，第二步把吸收能量轉換成熱量釋放，就解決了以往壓縮空氣只吸振而不減振的問題。這樣兩級相互獨立又相互協調的裝置其減振效果明優于現有只有一個氣缸或油缸的單級減振裝置。即：當車輪受到路面沖擊力時，它會利用下部的一級獨立的氣缸來減振，當車輛受到自身重力沖擊力時，它會利用上部的一級獨立的氣缸來減振，要是整車承受到上、下的沖擊力時，因為上力和下力本身的不同，就會利用本減振器的上下氣缸調節來自上下不同的振動力，使其得以化解，讓車輪和車身始終保持上下各自獨立與自由，又能整體協調的減振，使車輛更加安全、平穩，使乘車人感到舒適和環保。②本發明的結構簡單、體積小，可節省空間，又因不用油只用空氣，因此可省略大量油資源。還能減少油污染環境。③由于本發明減振器的車身和車輪能自由活動，整體協調，在運行時，能大大降低車輪與地面的碰撞力，可以大大減少行車的噪音。

【附圖說明】

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是發明的結構示意剖視圖。

圖中：1活塞桿，2導向套，3空氣壓縮筒，4氣缸，5氣活塞，6能量轉換閥，7堵頭，8連接螺母。

【具體實施方式】：

參照附圖：在鋼質的連接螺母8的兩側分別連接有圓筒形的氣缸4，每個氣缸的外端設有導向套2，在每個氣缸4內均固定有一個空氣壓縮筒3，空氣壓縮筒的一端為敞口，該敞口內設有一根活塞桿1，該活塞桿的外端穿過導向套伸出，作為對外的連接端，活塞桿的另一端設有氣活塞5，活塞桿連同氣活塞可在空氣壓縮筒內作往返運動；在空氣壓縮筒的另一端設有堵頭7，該堵頭上設有多個通孔的能量轉換閥6，空氣壓縮筒內腔通過該能量轉換閥與氣缸內壁與空氣壓縮筒外壁之間形成的儲氣空間相貫通。