[發明專利]一種新型剎車誤操作糾正裝置

無效

• 申請號: 200810123311.1
• 申請日: 2008-05-20
• 公開（公告）號: CN101327740A
• 公開（公告）日: 2008-12-24
• 發明（設計）人: 夏志輝
• 申請（專利權）人: 夏志輝
• 主分類號: B60K26/04
• 分類號: B60K26/04
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本發明涉及機動車剎車技術領域，具體涉及一種新型剎車誤操作糾正裝置。

背景技術

在駕駛過程中，由于突發事件而緊急剎車時，經常發生駕駛員誤把油門踏板當成制動踏板的情況，從而導致事故的發生。目前國內尚沒有有效地解決此種誤操作的裝置和方法，因此在緊急情況下如何及時地糾正人為的誤操作，是目前亟待解決的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種新型剎車誤操作糾正裝置，本裝置可以及時糾正駕駛員剎車時誤踏油門踏板的操作，其構造簡單，工作可靠且成本低。

為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：一種新型剎車誤操作糾正裝置，本裝置包括油門踏板和驅動機動車剎車機構的動力驅動機構，油門踏板的輸出端為第一扇形齒輪，第一扇形齒輪依次經從動齒輪、第一齒輪驅動傳動桿控制油門，從動齒輪設置在與第一扇形齒輪同心的弧形槽的一端，弧形槽上設有使從動齒輪自轉動向沿弧形槽限定方向滑動的限位機構，弧形槽的遠離從動齒輪和第一齒輪嚙合處的壁面上設置有啟動動力驅動機構的觸點，第一扇形齒輪的一端設有第一復位彈簧。

由上述技術方案可知，在正常狀況下，油門踏板末端的第一扇形齒輪依次與從動齒輪及第一齒輪互相嚙合轉動，油門正常工作；在緊急狀況下發生誤操作時，由于駕駛員腳踏的動作力度比正常狀況下大很多，因此從動齒輪在限位機構的作用下由轉動向沿弧形槽限定方向滑動，并使從動齒輪與第一齒輪互相脫離，進而使從動齒輪和啟動觸點相接觸，進而啟動動力驅動機構，此動力機構驅動機動車剎車機構工作，使機動車停止運行，由此避免了機動車因誤操作而發生的事故。而且由上述可知，本發明構造簡單，工作可靠且成本較低。

附圖說明

圖1、3是本發明的結構示意圖；

圖2A、2B是弧形槽的結構示意圖；

圖4、5是制動機構的結構示意圖；

圖6是帶有飛輪的制動機構的結構示意圖；

圖7是飛輪的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1、3所示，本發明包括油門踏板和驅動機動車剎車機構的動力驅動機構，油門踏板的輸出端為第一扇形齒輪10，第一扇形齒輪10依次經從動齒輪40、第一齒輪20驅動傳動桿30控制油門，從動齒輪40設置在與第一扇形齒輪10同心的弧形槽41的一端，弧形槽41上設有使從動齒輪40自轉動向沿弧形槽41限定方向滑動的限位機構，弧形槽41的遠離從動齒輪40和第一齒輪20嚙合處的壁面上設置有啟動動力驅動機構的觸點B，第一扇形齒輪10的一端設有第一復位彈簧11。

從動齒輪40處在初始位置時，從動齒輪40的分度圓與第一扇形齒輪10和第一齒輪20的分度圓同時相切，第一扇形齒輪10與從動齒輪40以及從動齒輪40與第一齒輪20之間在正常工作狀況下互相嚙合轉動，使油門正常動作；當在緊急狀況下發生誤操作時，也即駕駛員誤把油門踏板當成制動踏板時，駕駛員使用較平常大很多的力度踩踏油門踏板，在這種情況下，第一扇形齒輪10作用于從動齒輪40的力度也很大，從而使從動齒輪40在限位機構的作用下由轉動向沿弧形槽41限定的方向滑動，最終使從動齒輪40與第一齒輪20相脫離，而從動齒輪40在弧形槽41的滑動過程中啟動觸點B，從而啟動動力驅動機構，動力驅動機構使機動車剎車機構動作，機動車由此停止運行，從而糾正了駕駛員在緊急狀況下的誤操作行為，避免了交通事故的發生。

和第一齒輪20不能保持正常工作狀況，第一扇形齒輪10的轉動軌跡超出其工作轉動軌跡的運動范圍，也即第一扇形齒輪10和第一齒輪20互相脫離，由于動力驅動機構的啟動觸點40靠近第一扇形齒輪10的工作轉動軌跡的終端，且處在其延伸方向，因此第一扇形齒輪10將與啟動觸點40相接觸，從而啟動動力驅動機構，動力驅動機構使機動車剎車機構動作，機動車由此停止運行，從而糾正了駕駛員在緊急狀況下的誤操作行為，避免了交通事故的發生。

當駕駛員不再踩踏油門踏板時，由于第一復位彈簧11的作用，第一扇形齒輪10回復原位，帶動從動齒輪40沿弧形槽滑動回初始位置，動力驅動機構也同時停止運行。

作為本發明的優選方案，所述的第一扇形齒輪10的工作轉動軌跡終端的延伸方向設有啟動動力驅動機構的觸點A。

第一扇形齒輪10的轉動有一定的方向和運動范圍，也即形成了工作轉動軌跡，第一扇形齒輪10的工作轉動軌跡的方向是指油門踏板被腳向下踏時，第一扇形齒輪10的轉動方向，運動范圍是指第一扇形齒輪10和從動齒輪40在互相不脫離時所能達到的最大轉動角度。