[發(fā)明專利]汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的動態(tài)制動模擬裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810121402.1
• 申請日: 2008-09-27
• 公開（公告）號: CN101368880A
• 公開（公告）日: 2009-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃美華;黃煒
• 申請（專利權(quán)）人: 黃美華
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務(wù)所
• 代理人: 張智平

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于機械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺，特別是一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的動態(tài)制動模擬裝置。

背景技術(shù)

汽車制動間隙自動調(diào)整臂是我國上世紀90年代后期開始在中國發(fā)展的汽車主要安全產(chǎn)品，最近幾年在我國制動車應(yīng)用上得到極大發(fā)展。例如，中國專利文獻公開了一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂【申請?zhí)枺?00710055529.3；公開號CN101173701A】，它包括一個殼體，殼體內(nèi)裝有蝸輪和蝸桿軸，蝸桿軸的一端設(shè)有大彈簧、彈簧座和調(diào)整螺蓋，所述的蝸桿軸的另一端軸徑上裝有齒型超越離合器；所述的齒型單向超越離合器包括：套筒、被動螺旋齒輪、離合器動片、離合器定片、彈簧擋圈和彈簧；齒型超越離合器的被動螺旋齒輪與間隙控制裝置的主動螺旋齒輪相嚙合；在蝸輪孔內(nèi)裝有與蝸輪同軸的控制臂組件，控制臂組件中的太陽輪與間隙控制裝置的行星輪相嚙合。

目前，自動調(diào)整臂使用中會出現(xiàn)“過調(diào)”、“發(fā)熱”、“不正常磨損”、“失去自調(diào)功能”等問題。對于“過調(diào)”的現(xiàn)象，是由于高溫下制動鼓膨脹，冷卻后縮小，使制動鼓與制動蹄片間間隙縮小，造成“過調(diào)”現(xiàn)象，即“過調(diào)”主要出現(xiàn)在新車初期使用或試驗高溫磨合階段，以及出現(xiàn)在山區(qū)等制動頻繁的場合。汽車制動間隙自動調(diào)整臂針對存在著上述問題而無法在出廠前進行性能測試，只能等調(diào)整臂裝上汽車后再通過通過整車一起試驗，針對“過調(diào)”等問題在試驗中相關(guān)政府也只能出臺規(guī)定進行強制實施。顯而易見，調(diào)整臂在出廠前不進行性能測試使得整車試驗時變的更為危險，如出現(xiàn)不合格還要更換調(diào)整臂再重新整車試驗，使得整個試驗變的尤為復雜；還有整車試驗無法進行對調(diào)整臂在各個惡劣環(huán)境的性能測試。目前調(diào)整臂屬于系列產(chǎn)品，在國際上流通的有上千種，而且型號不一樣花鍵的形狀也不一樣，但是生產(chǎn)調(diào)整臂的廠家又無法對該產(chǎn)品進行整車測試。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種模擬效果真實、安全性能高的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的動態(tài)制動模擬裝置。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的動態(tài)制動模擬裝置，其特征在于，本裝置包括支架，在支架上設(shè)有與其轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)軸上設(shè)有能與轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動的輪轂組件，輪轂組件的一端設(shè)有與轉(zhuǎn)軸相聯(lián)的用于驅(qū)動輪轂組件轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機構(gòu)，另一端設(shè)有調(diào)整臂，在輪轂組件和調(diào)整臂之間設(shè)有制動軸，制動軸的一端能與輪轂組件相聯(lián)，另一端與調(diào)整臂相聯(lián)，且當調(diào)整臂帶動制動軸轉(zhuǎn)動時能使輪轂組件實現(xiàn)制動。

輪轂組件等同于汽車的剎車組件，驅(qū)動機構(gòu)帶動轉(zhuǎn)軸等同于汽車低速和高速行駛，轉(zhuǎn)軸帶動輪轂組件轉(zhuǎn)動，當待測試的調(diào)整臂受到外力作用時與調(diào)整臂相聯(lián)的制動軸會轉(zhuǎn)動，此時調(diào)整臂能夠?qū)崿F(xiàn)對輪轂組件的制動。

在上所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的動態(tài)制動模擬裝置中，所述的驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動電機、飛輪和離合器，所述的驅(qū)動電機的電機軸通過離合器與轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接并能帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，所述的飛輪與驅(qū)動電機的電機軸相聯(lián)且能隨著電機軸同步轉(zhuǎn)動。當輪轂組件制動時離合器能使驅(qū)動電機的電機軸不再帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，即驅(qū)動電機空轉(zhuǎn)呈分離狀態(tài)，從而防止驅(qū)動電機燒毀。飛輪具有能產(chǎn)生慣性力的作用，從而實現(xiàn)了模擬汽車具有慣性力的實際情況，使之整個動態(tài)制動模擬裝置模擬的更為逼真。

在上所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的動態(tài)制動模擬裝置中，所述的電機軸通過傳動帶與一根傳動軸相連，傳動軸的一端與離合器相連，另一端與飛輪相連。傳動軸和驅(qū)動電機通過傳動帶相連接，傳動帶的長度能夠調(diào)節(jié)，從而使安裝驅(qū)動電機的空間范圍變的更大也使得安裝更方便和靈活。

在上所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂測試臺的動態(tài)制動模擬裝置中，所述的輪轂組件包括一個與轉(zhuǎn)軸固連的輪轂，在輪轂內(nèi)設(shè)有制動蹄片和凸輪，所述的凸輪設(shè)于制動蹄片的側(cè)部，且凸輪固定在上述的制動軸端部。

輪轂組件包括輪轂、制動蹄片和凸輪軸，凸輪軸與制動軸固連且設(shè)置輪轂內(nèi)，制動蹄片設(shè)置在輪轂內(nèi)壁和凸輪之間。當調(diào)整臂受到外力時，制動軸帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，凸輪頂靠制動蹄片使制動蹄片緊壓輪轂內(nèi)壁直至制動。在制動蹄片緊壓輪轂制動時，制動蹄片會磨損，如重復制動制動蹄片的磨損量會增加，使之制動蹄片與輪轂內(nèi)壁間距變大，此時調(diào)整臂會自動的調(diào)整蝸輪和蝸桿從而使制動蹄片與輪轂內(nèi)壁恢復至原來的間距。在模擬的惡劣環(huán)境下，當重復或頻繁的制動時，調(diào)整臂始終能將制動蹄片與輪轂內(nèi)壁之間的間距保持在設(shè)定的值內(nèi)，從而說明此調(diào)整臂性能測試合格，否之為不合格。