[發(fā)明專利]環(huán)境低熱能汽車

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810098098.3
• 申請(qǐng)日: 2008-05-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101590807A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-12-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙長(zhǎng)鳴
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 趙長(zhǎng)鳴
• 主分類號(hào): B60K8/00
• 分類號(hào): B60K8/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種以環(huán)境低熱為能源的汽車，屬汽車制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)代汽車使用的能源，目前主要是石化燃料。其最大缺點(diǎn)是燃燒時(shí)產(chǎn)生大量廢熱及各種有害物質(zhì)，嚴(yán)重污染環(huán)境并對(duì)人類健康造成極大危害。且各種石化燃料均為不可再生能源，目前正面臨日益枯竭的危險(xiǎn)。在可以預(yù)見(jiàn)的能源危機(jī)的心理影響下，石化燃料正以令人難以接受的幅度高速上漲，極大的制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?，F(xiàn)在各國(guó)正在研制的用來(lái)替代傳統(tǒng)能源的各種新型清潔能源汽車，如電動(dòng)汽車、氫能汽車、生物能汽車、太陽(yáng)能汽車、壓縮空氣汽車、液氮?dú)廛嚨取＿@些汽車看起來(lái)是零排放或清潔排放，但不一定是真正無(wú)污染的汽車。如電動(dòng)汽車、壓縮空氣汽車都是把污染轉(zhuǎn)移給發(fā)電廠了，總的污染量并沒(méi)有減少多少。另外以上各種“清潔能源”汽車，都存在許多尚未克服的重大缺陷，因而至今難以大規(guī)模推廣應(yīng)用。如電動(dòng)汽車行駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池壽命短、自重大、成本高、電池大量報(bào)廢后處理困難等。氫能汽車成本高，制氫能耗大。太陽(yáng)能汽車能量密度太低。壓縮空氣行駛里程短，設(shè)立加氣系統(tǒng)成本高。液氮汽車將液氮作能源消耗，液氮消耗量大，行駛里程短。到目前為止，在各種公知技術(shù)中，還沒(méi)有一種真正無(wú)污染，且行駛里程特別長(zhǎng)，燃料費(fèi)用又特別低的汽車。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是在傳統(tǒng)汽車行駛機(jī)構(gòu)平臺(tái)上，提供一種全新的以可再生清潔能源為動(dòng)力的，行駛里程特別長(zhǎng)，燃料費(fèi)用特別低的，真正無(wú)污染的環(huán)境低熱能汽車。

本發(fā)明是通過(guò)在車體上安裝一種以液氮為工作載體，通過(guò)液氮的液、氣相變循環(huán)，將環(huán)境低熱吸收轉(zhuǎn)換為汽車行駛動(dòng)力的能量轉(zhuǎn)換裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。所述的能量轉(zhuǎn)換裝置包括：液氮罐(一個(gè)或多個(gè))、高壓液氮泵、氣液換熱器、高壓儲(chǔ)氣罐(一個(gè)或多個(gè))、空氣換熱器、氣動(dòng)馬達(dá)、液化裝置、節(jié)流閥及儀表、閥門等各種監(jiān)測(cè)控制元件(圖上未標(biāo)出)。

液氮罐包括罐內(nèi)的低溫工質(zhì)液氮及液化裝置。所述的液氮罐聯(lián)接高壓液氮泵，所述的高壓液氮泵聯(lián)接氣液換熱器，液氮經(jīng)高壓液氮泵泵入氣液換熱器，與氣動(dòng)馬達(dá)排出的低溫低壓氮?dú)膺M(jìn)行熱交換，低溫低壓氮?dú)鈱⒗淠裏醾鹘o高壓液氮，使其氣化成低溫高壓氮?dú)?。所述的低溫低壓氮?dú)馐ダ淠裏岷笞兂山咏夯牡蛪旱魵?，所述的氣液換熱器的低溫高壓氮?dú)獬隹诼?lián)接空氣換熱器5，所述的低溫高壓氮?dú)庠趬毫ψ饔孟逻M(jìn)入空氣換熱器5，與相對(duì)于汽車運(yùn)動(dòng)作高速流動(dòng)的空氣進(jìn)行熱交換。常溫空氣失去部分熱能變成低溫冷空氣，將此冷空氣導(dǎo)入車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)可用于夏季降溫。低溫高壓氮?dú)猥@得空氣中的熱能，溫度升高、壓力增大。所述的空氣換熱器5出口聯(lián)接高壓儲(chǔ)氣罐6。所述的低溫高壓氮?dú)庠趬毫ψ饔孟逻M(jìn)入高壓儲(chǔ)氣罐6，并通過(guò)罐壁與外界空氣進(jìn)行熱交換，使其溫度壓力進(jìn)一步得到提升，成為常溫高壓氮?dú)?。所述的常溫高壓氮?dú)庠诳刂崎y(圖上未標(biāo)出)的控制操作下，使常溫高壓氮?dú)獍凑招枰膲毫傲髁窟M(jìn)入氣動(dòng)馬達(dá)7，驅(qū)動(dòng)汽車行駛。常溫高壓氮?dú)庠跉鈩?dòng)馬達(dá)7內(nèi)膨脹作功后，溫度、壓力急劇降低，成為低溫低壓氮?dú)?，排入氣液換熱器4與從高壓液氮泵泵入的高壓液氮進(jìn)行熱交換。所述的低溫低壓氮?dú)馐ダ淠裏徇M(jìn)入液化裝置8，冷凝成低壓液氮經(jīng)節(jié)流閥9節(jié)流成常壓過(guò)冷液氮返回液氮罐2重新進(jìn)行循環(huán)。夏季氣動(dòng)馬達(dá)排放氣溫較高時(shí)，液氮罐上部會(huì)產(chǎn)生一些蒸發(fā)出來(lái)的氮蒸氣，如果補(bǔ)充液氮方便，可以將這些氮蒸氣排放入空中以維持罐內(nèi)常壓。也可設(shè)置電致冷裝置，將氮蒸氣冷凝成液體，降低罐壓。

以上整個(gè)作功循環(huán)過(guò)程，是液氮通過(guò)其液、氣態(tài)的相變循環(huán)，完成了將環(huán)境低熱能源源不斷地轉(zhuǎn)換為高壓氮?dú)獾呐蛎浤堋Ｒ旱诜忾]循環(huán)中只是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換載體，本身沒(méi)有任何消耗，循環(huán)中唯一消耗的是外界環(huán)境低熱(高壓液氮泵所耗的電能也是來(lái)源于高壓氮?dú)怛?qū)動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)利用汽車停駛時(shí)發(fā)電存儲(chǔ)于電池組的能)。

由于環(huán)境低熱無(wú)處不在，取之不盡，用之不竭，隨時(shí)隨地可以免費(fèi)獲得。本環(huán)境低熱能汽車是真正作到了零排放、零污染，行駛里程特別長(zhǎng)，燃料費(fèi)用特別低。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明動(dòng)力部分流程示意圖。

圖中：1車身、2液氮罐、3高壓液氮泵、4氣液換熱器、5空氣換熱器、6高壓儲(chǔ)氣罐、7氣動(dòng)馬達(dá)、8液化裝置、9節(jié)流閥。

具體實(shí)施方式