[發明專利]非水溶劑二次電池

無效

• 申請號: 200810094503.4
• 申請日: 2008-04-18
• 公開（公告）號: CN101290985A
• 公開（公告）日: 2008-10-22
• 發明（設計）人: 保坂賢司;堀江英明;齋藤崇實;金子健人;仙北谷良一
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: H01M4/02
• 分類號: H01M4/02;H01M4/66;H01M10/40;H01M10/00
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所
• 代理人: 劉新宇;李茂家

技術領域

本發明涉及非水溶劑二次電池。

背景技術

近年來，為了應對大氣污染、地球溫暖化，急切期望降低二氧化碳量。在汽車業界，都期待通過引入電動汽車(EV)、混合電動汽車(HEV)，降低二氧化碳排出量，盛行起開發把握這些的實用化的關鍵的發動機驅動用二次電池。

作為發動機驅動用二次電池，具有所有電池中最高的理論能量的鋰離子二次電池等非水溶劑二次電池受到注目，現在迅速進行開發。

為使非水溶劑二次電池的耐熱性提高，提出了代替現在用作集電體的鋁箔而使用不銹鋼的技術(專利文獻1)。

專利文獻1：日本特開第2001-236946號公報

發明內容

本發明所要解決的問題

然而，基于上述專利文獻實際制作了層疊型電池時，在初始的電池評價中沒有任何問題，但在進行長期的試驗的情況下產生了問題。本申請人調查了該問題，結果發現產生以下現象。電池反復充放電的過程中，不銹鋼因正極電位而腐蝕、產生針孔(點腐蝕)。通過針孔溶出的來自正極的溶解金屬在負極側析出，析出物堆積直至到達隔膜時捅破隔膜，結果可知，其成為電壓降低、短路的原因。另外，基于上述專利文獻實際制作雙極型二次電池的情況下，也在初始的電池評價中沒有任何問題，但在進行長期的試驗的情況下產生問題。調查的結果發現由于在集電體產生針孔，發生液結，電壓立即降低，成為短路的原因。這樣的電池中，由于電池在長期可靠性方面差，因而不適合實用化。

于是，本發明的目的在于，通過使集電體的耐熱性提高，形成耐熱性和耐久性高的電池，并且提供長期可靠性優異的非水二次電池。

用于解決問題的方法

本發明是非水溶劑二次電池，其由正極、負極和電解質層層疊而形成，

該正極具有電結合在集電體上的正極物質、

該負極具有電結合在集電體上的負極物質、

該電解質層夾在正極與負極之間，

正極側的集電體由合金系的金屬箔形成，前述正極側的集電體中的至少一部分的點腐蝕指數(Pitting?ResistanceEquivalent)為45以上。

發明效果

使用具有規定值以上的點腐蝕指數的集電體制造非水溶劑二次電池，從而可以使電池的耐熱性和耐久性提高，并且得到長期可靠性優異的電池。

附圖說明

圖1是表示本發明的一個實施形態中的非水溶劑二次電池用電極(單電池)的結構簡圖。

圖2是表示本發明的一個實施形態中的雙極型電池的截面圖。

圖3是表示本發明的一個實施形態中的連接多個雙極型電池而獲得的電池組的立體圖。

圖4是本發明的一個實施形態中的搭載電池組的汽車的簡圖。

圖5是表示本發明的一個實施形態中的層疊型電池的截面圖。

符號說明

5非水溶劑二次電池用電極、

10雙極型電池、

11集電體、

11a正極側最外層集電體、

11b負極側最外層集電體、

13正極活性物質層、

15負極活性物質層、

17電解質層

19單電池層、

21電池要件、

25正極接片(端子)、

27負極接片(端子)、

29層壓板、

31絕緣層、

33正極集電體、

35負極集電體、

40電池組、

42、43電極接頭、

50汽車、

60層疊型電池。

具體實施方式

以下，說明本發明的實施形態。

第1實施形態

構成

本發明是非水溶劑二次電池，其由正極、負極和電解質層層疊而形成，

該正極具有電結合在集電體上的正極物質、

該負極具有電結合在集電體上的負極物質、

該電解質層夾在正極與負極之間，

正極側的集電體由合金系的金屬箔形成，前述正極側的集電體中的至少一部分的點腐蝕指數為45以上。